- Produits d'exploitation records de 21,833 G$ pour l'ensemble
de l'exercice, du fait de la vigueur de la demande de transport
aérien
- Résultat d'exploitation de 2,279 G$
- BAIIDA ajusté* de 3,982 G$ pour
l'exercice 2023, soit dans le haut de la fourchette de
prévisions
- Flux de trésorerie provenant des activités d'exploitation de
4,320 G$ et flux de trésorerie disponibles* de 2,756 G$ pour
l'exercice 2023
- Ratio de levier financier* de 1,1 au 31 décembre 2023, en
baisse par rapport à 5,1 au 31 décembre 2022
MONTRÉAL, le 16 févr. 2024 /CNW/ - Air Canada a
présenté aujourd'hui ses résultats financiers du quatrième
trimestre et de l'exercice 2023.
« Air Canada a enregistré d'excellents résultats au
quatrième trimestre et pour l'exercice 2023, atteignant ses
objectifs financiers et ses priorités stratégiques, a déclaré
Michael Rousseau, président et chef de la direction
d'Air Canada. Sur l'ensemble de l'exercice, nous avons
enregistré des produits d'exploitation records de 21,8 G$, en
hausse de 32 % par rapport à 2022, la demande de transport
aérien étant demeurée forte. Le bénéfice d'exploitation de
l'exercice a atteint 2,3 G$, soit une amélioration
de 2,5 G$ par rapport à l'exercice précédent. Notre
BAIIDA ajusté s'est élevé à près de 4 G$, soit plus du double
de celui de l'exercice 2022. Ces résultats ont été possibles
grâce à une gestion efficace, au travail acharné de tous à
Air Canada et à leur approche centrée sur le client. Je
remercie l'équipe au grand complet pour son dévouement alors que
nous avons transporté en toute sécurité plus de 46 millions de
passagers en 2023. Les efforts d'amélioration de
l'exploitation ont porté fruit, car, malgré l'augmentation du
trafic et les difficultés liées à la chaîne d'approvisionnement,
nos principaux indicateurs opérationnels et la satisfaction de
notre clientèle ont augmenté comparativement à l'exercice
précédent.
« Nous avons également pris des mesures importantes pendant
l'exercice pour nous permettre de maintenir notre performance et
nous demeurons fortement déterminés à respecter notre plan et à
améliorer la qualité de notre service clientèle ainsi que notre
fiabilité opérationnelle, à développer stratégiquement nos
principales plaques tournantes et notre réseau et à assurer une
croissance rentable. Nous avons renforcé notre bilan, réduit notre
endettement et, malgré les pressions macroéconomiques et
structurelles persistantes sur les coûts dans notre secteur, nos
coûts unitaires ont été maintenus dans les CESMO ajustées que nous
avions établies. Nous continuerons en outre à élargir le
programme Aéroplan, élément central de la fidélisation de la
clientèle, dont le nombre de membres a doublé pour atteindre huit
millions au cours des cinq dernières années.
« Notre société aérienne reste capable de s'adapter à
l'évolution des conditions commerciales et est aussi prête à saisir
les occasions qui se présentent, ce qui nous rend confiants pour
l'année à venir. En ce qui concerne l'avenir, nous visons la
croissance, la réalisation de nos objectifs financiers et la
création d'une valeur à long terme pour toutes les parties
prenantes. »
* Les CESMO
ajustées, le BAIIDA ajusté (bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements), la marge du BAIIDA ajusté, le ratio
de levier financier (aussi appelé « ratio dette nette-BAIIDA
ajusté des 12 derniers mois »), la dette nette, le
résultat avant impôts ajusté, le bénéfice net (la perte nette)
ajusté, le bénéfice (la perte) ajusté par action et les flux de
trésorerie disponibles, indicateurs mentionnés dans le présent
communiqué, sont des mesures financières hors PCGR, des ratios hors
PCGR ou des mesures financières complémentaires. Comme il s'agit de
mesures qui ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation
d'états financiers et qui n'ont pas de sens normalisé, elles ne
sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par
d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant
se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant
préséance sur ceux‑ci. Se reporter à la rubrique « Mesures
financières hors PCGR » du présent communiqué pour la
description de ces mesures, ainsi que pour le rapprochement des
mesures hors PCGR d'Air Canada mentionnées dans le présent
communiqué avec la mesure financière conforme aux PCGR la plus
comparable.
|
Résultats financiers du quatrième trimestre
de 2023
Ci-après, un aperçu des résultats d'exploitation et de la
situation financière d'Air Canada pour le quatrième trimestre de
2023 par rapport au quatrième trimestre de 2022.
- Produits d'exploitation de 5,175 G$, en hausse de 495 M$
ou de 11 % par rapport au quatrième trimestre
de 2022. La capacité exploitée a augmenté de plus
de 9 % par rapport au quatrième trimestre
de 2022, soit proche des prévisions de capacité
publiées dans le communiqué d'Air Canada daté
du 30 octobre 2023.
- Charges d'exploitation de 5,096 G$, en hausse de
388 M$ ou de 8 % par rapport au
quatrième trimestre de 2022. Cette hausse est attribuable
principalement à l'augmentation des coûts dans pratiquement
tous les postes, reflétant l'accroissement du trafic et de la
capacité sur 12 mois, notamment l'augmentation des salaires et
charges sociales. Elle a été partiellement contrebalancée par une
diminution des charges de carburant d'aviation attribuable à une
baisse des prix ce dernier.
- Bénéfice d'exploitation de 79 M$ et marge d'exploitation de 1,5
%, soit une amélioration de 107 M$.
- BAIIDA ajusté de 521 M$ et marge du BAIIDA
ajusté* de 10,1 %, soit une augmentation
de 132 M$.
- Bénéfice net de 184 M$, contre un bénéfice net de 168 M$.
Bénéfice par action - résultat dilué de 0,41 $, inchangé.
- Perte nette ajustée* de 44 M$ et perte ajustée par action -
résultat dilué de 0,12 $, comparativement à une perte nette ajustée
de 217 M$ et à une perte ajustée par action - résultat dilué de
0,61 $.
- CESMO ajustées* de 14,25 cents, contre 13,68 cents,
soit une progression de 4,1 % attribuable à
l'augmentation des salaires et charges sociales et des charges de
maintenance ainsi qu'à des pressions inflationnistes sur divers
postes.
- Flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation
de 985 M$, en hausse de 338 M$.
- Flux de trésorerie disponibles de 669 M$, en hausse de 349
M$.
Résultats financiers de l'exercice 2023
Dans les lignes qui suivent, un aperçu des résultats
d'exploitation et de la situation financière d'Air Canada pour
l'exercice 2023 par rapport à l'exercice 2022.
- Charges d'exploitation de 21,833 G$, en hausse de 5,277 G$
ou de 32 %, et progression d'environ 20 % de la
capacité exploitée. L'augmentation de la capacité correspond
aux prévisions publiées dans le communiqué d'Air Canada
daté du 30 octobre 2023.
- Charges d'exploitation de 19,554 G$, en hausse de 2,811 G$
ou de 17 %. Cette hausse est attribuable principalement à
des augmentations de pratiquement tous les postes, reflétant
l'accroissement de la capacité exploitée et du trafic sur
12 mois, y compris les salaires et charges
sociales. Elle reflète également l'incidence d'un ajustement
favorable de 159 M$ comptabilisé au premier trimestre de
2022.
- Bénéfice d'exploitation de 2,279 G$ et marge d'exploitation de
10,4 %, soit une amélioration de 2,466 G$.
- BAIIDA ajusté de 3,982 G$ et marge du BAIIDA
ajusté* de 18,2 %, soit une amélioration de
2,525 G$, chiffre qui se situe dans le haut de la
fourchette des prévisions publiées dans le communiqué
d'Air Canada daté du 30 octobre 2023.
- Bénéfice net de 2,276 G$ et bénéfice par action - résultat
dilué de 5,96 $, contre une perte nette de 1,7 G$ et
une perte par action - résultat dilué de 4,75 $.
- Bénéfice net ajusté de 1,713 G$ et bénéfice ajusté par
action - résultat dilué de 4,56 $, contre une perte
nette ajustée de 988 M$ et une perte ajustée par action -
résultat dilué de 2,76 $.
- CESMO ajustées de 13,49 cents comparativement
à 13,21 cents en 2022, soit une progression
de 2,2 % attribuable à l'augmentation du trafic et des
frais de vente, qui sont étroitement liés à une hausse
des produits, à une augmentation des charges de main-d'œuvre,
ainsi qu'à la comptabilisation, en 2022, d'un ajustement favorable
des charges de maintenance et aux pressions inflationnistes
sur certains postes. Ces résultats se situent à l'intérieur de
la fourchette des prévisions présentées dans le communiqué d'Air
Canada du 30 octobre 2023.
- Flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation
de 4,320 G$, en hausse de 1,952 G$.
- Flux de trésorerie disponibles de 2,756 G$, en hausse
de 1,960 G$.
- Ratio dette nette-BAIIDA ajusté* de 1,1 au
31 décembre 2023, soit une amélioration par rapport à 5,1
au 31 décembre 2022, en raison de la hausse du BAIIDA
ajusté et d'une diminution de 2,9 G$ de la dette nette.
Perspectives
Pour le premier trimestre de 2024,
Air Canada envisage d'augmenter sa capacité en SMO
d'environ 10 % par rapport à la même période de 2023.
Air Canada a mis à jour ses prévisions pour l'ensemble
de l'exercice 2024, qui remplacent ses cibles pour 2024
établies précédemment :
Indicateur
|
Prévisions pour
l'exercice 2024
|
Capacité en
SMO
|
Augmentation de 6 à
8 % par rapport à 2023
|
CESMO
ajustées
|
Augmentation de
2,5 % à 4,5 % par
rapport à 2023
|
BAIIDA
ajusté
|
De 3,7 G$ à
4,2 G$
|
Principales hypothèses
Air Canada a formulé des hypothèses pour l'élaboration
des prévisions mises à jour et la formulation des énoncés
prospectifs, présumant notamment que la croissance du PIB du
Canada sera modérée
pour 2024, que le dollar canadien s'échangera en moyenne
à 1,33 $ CA contre 1,00 $ US sur l'ensemble de
l'exercice 2024 et que le cours du carburant d'aviation
s'établira en moyenne à 1,00 $ CA le litre sur
l'ensemble de l'exercice 2024.
Mesures financières hors PCGR
Sont décrits ci‑après certaines mesures financières et certains
ratios hors PCGR qu'utilise Air Canada pour fournir aux
lecteurs des renseignements supplémentaires sur sa performance
financière et opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas
conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et
qu'elles n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être
comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités
et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à
des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur
ceux-ci.
CESMO ajustées
Air Canada se sert des CESMO ajustées pour mesurer le
rendement courant de ses activités et analyser l'évolution de ses
coûts, à l'exclusion de l'incidence de la charge de carburant
d'aviation, des coûts liés à la portion terrestre des forfaits de
Vacances Air Canada, de la dépréciation d'actifs et des coûts
liés aux avions-cargos, car ces éléments peuvent fausser l'analyse
de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente
toute analyse comparative en regard d'autres périodes. Exclure ces
éléments permet de manière générale d'analyser plus justement
la performance d'Air Canada au chapitre des
charges d'exploitation et de la comparer de façon plus pertinente à
celle d'autres compagnies aériennes.
Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant
d'aviation n'est pas comprise dans les charges d'exploitation,
car elle fluctue largement sous l'effet de facteurs multiples, dont
la conjoncture internationale, les événements géopolitiques, les
coûts de raffinage du carburant d'aviation et le taux de change
entre le dollar canadien et le dollar américain. Qui plus est,
Air Canada engage des coûts qui se rapportent à la portion
terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que n'engagent
pas certaines compagnies aériennes qui n'exercent pas d'activités
de voyagiste comparables. En outre, ces coûts ne génèrent pas de
SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges
d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente
d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent varier.
De plus, Air Canada engage des coûts qui se rapportent à
l'exploitation d'avions-cargos, coûts que n'engagent pas certaines
compagnies aériennes qui n'exercent pas d'activités de fret
comparables. Au 31 décembre 2023, le parc aérien en
exploitation d'Air Canada comptait sept
avions-cargos 767 de Boeing en exploitation, comparativement à
trois avions-cargos 767 de Boeing en exploitation au
31 décembre 2022. Ces coûts ne génèrent pas de SMO.
Par conséquent, le fait de les exclure des charges d'exploitation
permet d'établir une comparaison plus pertinente d'une période à
l'autre pour les activités de transport de passagers.
Les CESMO ajustées sont rapprochées des charges d'exploitation
selon les PCGR comme suit :
(en millions de
dollars canadiens,
sauf indication contraire)
|
Quatrièmes
trimestres
|
Exercices
|
2023
|
2022
|
Variation
|
2023
|
2022
|
Variation
|
Charges
d'exploitation selon les PCGR
|
5 096
|
$
|
4 708
|
$
|
388
|
$
|
19 554
|
$
|
16 743
|
$
|
2 811
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Carburant
d'aviation
|
(1 391)
|
|
(1 459)
|
|
68
|
|
(5 318)
|
|
(5 276)
|
|
(42)
|
|
Coûts liés à la portion
terrestre des forfaits
|
(177)
|
|
(163)
|
|
(14)
|
|
(720)
|
|
(474)
|
|
(246)
|
|
Dépréciation
d'actifs
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
(4)
|
|
4
|
|
Coûts liés aux
avions-cargos
(compte non tenu du carburant)
|
(46)
|
|
(27)
|
|
(19)
|
|
(157)
|
|
(86)
|
|
(71)
|
|
Charges
d'exploitation, compte tenu
de l'incidence des éléments
ci‑dessus
|
3 482
|
$
|
3 059
|
$
|
423
|
$
|
13 359
|
$
|
10 903
|
$
|
2 456
|
$
|
SMO (en
millions)
|
24 439
|
|
22 368
|
|
9,3
|
%
|
99 012
|
|
82 558
|
|
19,9
|
%
|
CESMO ajustées (en
cents)
|
14,25
|
¢
|
13,68
|
¢
|
0,57
|
¢
|
13,49
|
¢
|
13,21
|
¢
|
0,28
|
¢
|
BAIIDA et BAIIDA ajusté
Le BAIIDA (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements) est couramment utilisé dans le secteur
du transport aérien et Air Canada s'en sert pour évaluer le
résultat d'exploitation avant intérêts, impôts et dotation aux
amortissements, étant donné que ces coûts peuvent varier
sensiblement d'une société aérienne à l'autre, en raison de la
façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres
actifs. Dans le BAIIDA ajusté, Air Canada exclut la
dépréciation d'actifs, car cet élément peut fausser l'analyse de
certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute
analyse comparative en regard d'autres périodes ou compagnies
aériennes.
Marge du BAIIDA ajusté
La marge du BAIIDA ajusté (BAIIDA ajusté exprimé en pourcentage
des produits d'exploitation) est couramment utilisée dans le
secteur du transport aérien et Air Canada s'en sert pour
évaluer la marge d'exploitation avant intérêts, impôts et dotation
aux amortissements, étant donné que ces coûts peuvent varier
sensiblement d'une société aérienne à l'autre, en raison de la
façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres
actifs. De plus, l'incidence de la dépréciation d'actifs est
retranchée du calcul de la marge du BAIIDA ajusté, car cet élément
peut fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et
rendre toute analyse comparative en regard d'autres périodes ou
compagnies aériennes moins pertinentes.
Le BAIIDA, le BAIIDA ajusté et la marge du BAIIDA ajusté sont
rapprochés du bénéfice d'exploitation (de la perte d'exploitation)
selon les PCGR comme suit :
|
Quatrièmes
trimestres
|
Exercices
|
(en millions de
dollars canadiens,
sauf indication contraire)
|
2023
|
2022
|
Variation
|
2023
|
2022
|
Variation
|
Perte d'exploitation
selon les PCGR
|
79
|
$
|
(28)
|
$
|
107
|
$
|
2 279
|
$
|
(187)
|
$
|
2 466
|
$
|
Rajouter :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dotation aux
amortissements
|
442
|
|
417
|
|
25
|
|
1 703
|
|
1 640
|
|
63
|
|
BAIIDA
|
521
|
$
|
389
|
$
|
132
|
$
|
3 982
|
$
|
1 453
|
$
|
2 529
|
$
|
Retrancher :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dépréciation
d'actifs
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
4
|
|
(4)
|
|
BAIIDA
ajusté
|
521
|
$
|
389
|
$
|
132
|
$
|
3 982
|
$
|
1 457
|
$
|
2 525
|
$
|
Produits
d'exploitation
|
5 175
|
$
|
4 680
|
$
|
495
|
$
|
21 833
|
$
|
16 556
|
$
|
5 277
|
$
|
Marge d'exploitation
(en %)
|
1,5
|
|
(0,6)
|
|
2,1
|
pp
|
10,4
|
|
(1,1)
|
|
11,5
|
pp
|
Marge du BAIIDA
ajusté (en %)
|
10,1
|
|
8,3
|
|
1,8
|
pp
|
18,2
|
|
8,8
|
|
9,4
|
pp
|
Résultat avant impôts ajusté
Air Canada se sert du résultat avant impôts ajusté pour
mesurer le rendement financier avant impôts global de ses
activités, à l'exclusion de l'incidence de la dépréciation
d'actifs, du profit ou de la perte de change, des intérêts nets au
titre des avantages du personnel, du profit ou de la perte sur les
instruments financiers comptabilisés à la juste valeur, du profit
ou de la perte à la cession-bail d'actifs, du profit ou de la perte
à la cession d'actifs et du profit ou de la perte aux règlements et
modifications de dettes, car ces éléments peuvent fausser l'analyse
de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente
toute analyse comparative en regard d'autres périodes ou compagnies
aériennes.
Le résultat avant impôts ajusté est rapproché du bénéfice (de la
perte) avant impôts sur le résultat selon les PCGR comme
suit :
|
Quatrièmes
trimestres
|
Exercices
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2023
|
2022
|
Variation
($)
|
2023
|
2022
|
Variation
($)
|
Bénéfice (perte)
avant impôts
sur le résultat selon les PCGR
|
122
|
$
|
146
|
$
|
(24)
|
$
|
2 212
|
$
|
(1 524)
|
$
|
3 736
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dépréciation
d'actifs
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
4
|
|
(4)
|
|
(Profit) perte de
change
|
(72)
|
|
(316)
|
|
244
|
|
(389)
|
|
732
|
|
(1 121)
|
|
Intérêts nets au titre
des avantages
du personnel
|
(7)
|
|
(7)
|
|
-
|
|
(25)
|
|
(24)
|
|
(1)
|
|
Profit sur instruments
financiers comptabilisés
à la juste valeur
|
(91)
|
|
(44)
|
|
(47)
|
|
(115)
|
|
(133)
|
|
18
|
|
Perte aux règlements et
aux modifications
de dettes
|
1
|
|
31
|
|
(30)
|
|
10
|
|
14
|
|
(4)
|
|
Profit à la cession
d'actifs
|
-
|
|
(21)
|
|
21
|
|
-
|
|
(21)
|
|
21
|
|
Résultat avant
impôts ajusté
|
(47)
|
$
|
(211)
|
$
|
164
|
$
|
1 693
|
$
|
(952)
|
$
|
2 645
|
$
|
Bénéfice net ajusté (perte nette ajustée) et bénéfice ajusté
(perte ajustée) par action - résultat dilué
Air Canada se sert du bénéfice net ajusté (de la perte
nette ajustée) et du bénéfice ajusté (de la perte
ajustée) par action - résultat dilué afin d'évaluer le rendement
financier global de ses activités, à l'exclusion de l'incidence
après impôts de la dépréciation d'actifs, du profit ou de la perte
de change, des intérêts nets au titre des avantages du personnel,
du profit ou de la perte sur les instruments financiers
comptabilisés à la juste valeur, du profit ou de la perte à la
cession bail d'actifs, du profit ou de la perte aux règlements et
modifications de dettes et du profit ou de la perte à la cession
d'actifs, car ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines
tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse
comparative en regard d'autres sociétés aériennes.
Le bénéfice net ajusté (la perte nette ajustée) et le bénéfice
ajusté (la perte ajustée) par action - résultat dilué sont
rapprochés du bénéfice net selon les PCGR comme suit :
|
Quatrièmes
trimestres
|
Exercices
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2023
|
2022
|
Variation
($)
|
2023
|
2022
|
Variation
($)
|
Bénéfice net (perte
nette) selon les PCGR
|
184
|
$
|
168
|
$
|
16
|
$
|
2 276
|
$
|
(1 700)
|
$
|
3 976
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
4
|
|
(4)
|
|
Dépréciation
d'actifs
|
(72)
|
|
(316)
|
|
244
|
|
(389)
|
|
732
|
|
(1 121)
|
|
(Profit) perte de
change
|
(7)
|
|
(7)
|
|
-
|
|
(25)
|
|
(24)
|
|
(1)
|
|
Intérêts nets au titre
des avantages du
personnel
|
(91)
|
|
(44)
|
|
(47)
|
|
(115)
|
|
(133)
|
|
18
|
|
Profit sur instruments
financiers comptabilisés
à la juste valeur
|
1
|
|
31
|
|
(30)
|
|
10
|
|
14
|
|
(4)
|
|
Perte aux règlements et
aux modifications de
dettes
Profit à la cession
d'actifs
|
-
|
|
(21)
|
|
21
|
|
-
|
|
(21)
|
|
21
|
|
Impôt sur le résultat,
y compris les éléments
de rapprochement
ci‑dessus 1)
|
(59)
|
|
(28)
|
|
(31)
|
|
(44)
|
|
140
|
|
(184)
|
|
Bénéfice net ajusté
(perte nette ajustée)
|
(44)
|
$
|
(217)
|
$
|
173
|
$
|
1 713
|
$
|
(988)
|
$
|
2 701
|
$
|
Nombre moyen pondéré
d'actions
en circulation utilisé dans le calcul
du résultat net dilué par action (en
millions)
|
358
|
|
358
|
|
-
|
|
376
|
|
358
|
|
18
|
|
Bénéfice ajusté
(perte ajustée) par action -
résultat dilué
|
(0,12)
|
$
|
(0,61)
|
$
|
0,49
|
$
|
4,56
|
$
|
(2,76)
|
$
|
7,32
|
$
|
1) En 2023, la
charge d'impôts sur le résultat différés comptabilisée dans les
autres éléments du résultat global relativement à des réévaluations
du passif des régimes d'avantages du personnel est
contrebalancée par un recouvrement d'impôts sur le résultat
différés comptabilisé au moyen de l'état consolidé des
résultats d'Air Canada. Ce recouvrement est
déduit du bénéfice net ajusté de l'exercice 2023. Par
comparaison, une charge d'impôts sur le résultat différés a
été déduite de la perte nette ajustée pour
l'exercice 2022.
|
Flux de trésorerie disponibles
Air Canada se sert des flux de trésorerie disponibles,
mesure financière hors PCGR, comme indicateur de la vigueur
financière et du rendement de ses activités exprimant le montant de
trésorerie que la Société est en mesure de dégager de ses
activités, compte tenu des dépenses d'investissement. Les flux de
trésorerie disponibles correspondent aux flux de trésorerie nets
provenant des activités d'exploitation, moins les achats
d'immobilisations corporelles et incorporelles et déduction faite
du produit tiré d'opérations de cession-bail.
Le tableau ci‑après présente un rapprochement des flux de
trésorerie disponibles avec les flux de trésorerie nets provenant
des (affectés aux) activités d'exploitation pour les périodes
indiquées.
|
Quatrièmes
trimestres
|
Exercices
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2023
|
2022
|
Variation
($)
|
2023
|
2022
|
Variation
($)
|
Flux de trésorerie
nets provenant
des activités d'exploitation
|
985
|
$
|
647
|
$
|
338
|
$
|
4 320
|
$
|
2 368
|
$
|
1 952
|
$
|
Achats
d'immobilisations corporelles
et incorporelles
|
(316)
|
|
(327)
|
|
11
|
|
(1 564)
|
|
(1 572)
|
|
8
|
|
Flux de trésorerie
disponibles
|
669
|
$
|
320
|
$
|
349
|
$
|
2 756
|
$
|
796
|
$
|
1 960
|
$
|
Dette nette
La dette nette est une mesure de gestion du capital ainsi qu'un
élément clé du capital géré par Air Canada et elle permet à la
direction d'évaluer la dette nette de la Société. Elle correspond
au total des passifs au titre de la dette à long terme (incluant la
portion courante) moins la trésorerie, les équivalents de
trésorerie et les placements à court terme et à long terme.
Ratio dette nette-BAIIDA ajusté des
12 derniers mois (ratio de levier
financier)
Le ratio dette nette-BAIIDA ajusté des
12 derniers mois (également désigné par « ratio de
levier financier ») est couramment utilisé dans l'industrie du
transport aérien et Air Canada s'en sert pour évaluer le
levier financier. Le ratio de levier financier correspond à la
dette nette divisée par le BAIIDA ajusté des
12 derniers mois.
(en millions de
dollars canadiens)
|
31 décembre
2023
|
31 décembre
2022
|
Variation
|
Dette à long terme et
obligations locatives
|
12 996
|
$
|
15 043
|
$
|
(2 047)
|
$
|
Partie courante de la
dette à long terme
et des obligations locatives
|
866
|
|
1 263
|
|
(397)
|
|
Total de la dette à
long terme
et des obligations locatives (y compris la
partie
courante)
|
13 862
|
|
16 306
|
|
(2 444)
|
|
Moins la trésorerie et
les équivalents de trésorerie,
les placements à court terme et les
placements
à long terme
|
(9 295)
|
|
(8 811)
|
|
(484)
|
|
Dette
nette
|
4 567
|
$
|
7 495
|
$
|
(2 928)
|
$
|
BAIIDA ajusté
(période de 12 mois)
|
3 982
|
$
|
1 457
|
$
|
2 525
|
$
|
Ratio de la dette
nette sur le BAIIDA ajusté
|
1,1
|
|
5,1
|
|
(4,0)
|
|
Pour un complément d'information sur les documents publics
d'Air Canada, dont sa Notice annuelle 2023 datée du
25 février 2023, veuillez consulter SEDAR+ à
www.sedarplus.ca.
Avis concernant la téléconférence du quatrième trimestre et
de l'exercice 2023
Air Canada invite les analystes à sa téléconférence
trimestrielle qui se tiendra aujourd'hui, le
vendredi 16 février 2024, à 8 h (HE).
Michael Rousseau, président et chef de la direction,
John Di Bert, vice‑président général et chef des Affaires
financières, et Mark Galardo, vice-président général - Chiffre
d'affaires et Planification du réseau, présenteront les résultats
et répondront aux questions des analystes. Immédiatement après la
période de questions des analystes, John Di Bert et
Pierre Houle, vice-président et trésorier, répondront aux
questions des prêteurs à terme de type B et des porteurs
d'obligations d'Air Canada.
Les membres des médias et du public peuvent écouter cette
téléconférence. En voici les renseignements détaillés :
Webémission
audio :
|
https://edge.media-server.com/mmc/p/8ini6iaf/lan/fr
|
|
|
Par
téléphone :
|
1 800 715-9871 (sans frais),
code d'accès 6697341
|
|
Veuillez prévoir
10 minutes pour la connexion à la
téléconférence.
|
MISE EN GARDE CONCERNANT LES ÉNONCÉS
PROSPECTIFS
Le présent communiqué contient des énoncés prospectifs au
sens de la législation en valeurs mobilières applicable. Ces
énoncés découlent d'analyses et d'autres renseignements fondés sur
la prévision de résultats à venir et sur l'estimation de montants
qu'il est actuellement impossible de déterminer. Ils peuvent porter
sur des observations concernant, entre autres, des prévisions,
des stratégies, des attentes, des opérations projetées ou des
actions à venir. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à
l'emploi de termes comme « préliminaire »,
« prévoir », « croire », « pouvoir »,
« estimer », « projeter » et
« planifier », employés au futur et au conditionnel,
et d'autres termes semblables, ainsi qu'à l'évocation de
certaines hypothèses.
Comme, par définition, les énoncés prospectifs partent
d'hypothèses, dont celles décrites ci‑après, ils sont soumis à
d'importants risques et incertitudes. La réalisation des énoncés
prospectifs reste assujettie, notamment, à la survenance possible
d'événements externes ou à l'incertitude qui caractérise le secteur
où évolue Air Canada. Les résultats réels
peuvent donc différer sensiblement des résultats évoqués par ces
énoncés prospectifs en raison de divers facteurs, entre autres ceux
dont il est fait mention ci‑après.
Les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats
diffèrent sensiblement de ceux indiqués dans les énoncés
prospectifs comprennent la conjoncture économique et le contexte
géopolitique, comme les conflits au Moyen-Orient et entre la Russie
et l'Ukraine, la capacité
d'Air Canada de dégager ou de maintenir une rentabilité nette,
l'état du secteur et du marché et le contexte influant sur la
demande, la concurrence, la dépendance d'Air Canada à
l'égard des technologies, les risques liés à la cybersécurité, les
interruptions de service, les changements climatiques et les
facteurs liés à l'environnement (dont les systèmes météorologiques
et autres phénomènes naturels, et des facteurs anthropiques), la
dépendance d'Air Canada envers les fournisseurs clés
(y compris des organismes gouvernementaux et d'autres parties
prenantes soutenant les activités aéroportuaires et de
l'exploitation aérienne), les relations de travail et les coûts
connexes, la capacité d'Air Canada à mettre en œuvre
efficacement des initiatives stratégiques opportunes et d'autres
initiatives importantes (notamment sa faculté à gérer les charges
d'exploitation), les cours de l'énergie, sa capacité à
rembourser ses dettes et à conserver ou à accroître la liquidité,
sa dépendance à l'égard des transporteurs régionaux et autres, sa
capacité de recruter et de conserver du personnel qualifié, les
épidémies, l'évolution de la législation, de la réglementation ou
de procédures judiciaires, les attentats terroristes, les conflits
armés, la capacité d'Air Canada d'exploiter avec succès son
programme de fidélité, les pertes par sinistre, sa dépendance à
l'égard des partenaires Star AllianceMD et des
coentreprises, sa capacité de préserver et de faire croître sa
marque, les litiges actuels et éventuels avec des tiers,
les fluctuations des taux de change, les limites imposées
aux termes de clauses restrictives, les questions d'assurance
et les coûts qui y sont associés, les obligations au titre des
régimes de retraite, ainsi que les facteurs dont il est fait
mention dans le dossier d'information publique d'Air Canada
qui peut être consulté à l'adresse
www.sedarplus.ca, notamment à la rubrique 18,
Facteurs de risque, du rapport de gestion de 2023
d'Air Canada daté du 16 février 2024.
Les énoncés prospectifs contenus ou intégrés par renvoi dans
le présent communiqué représentent les attentes d'Air Canada
en date de ce communiqué (ou à la date précisée de leur
formulation) et ils peuvent changer par la suite. Toutefois,
Air Canada n'a ni l'intention ni l'obligation d'actualiser ou
de réviser ces énoncés à la lumière de nouveaux éléments
d'information ou d'événements futurs ou pour quelque autre motif,
sauf si elle y est tenue par la réglementation en valeurs
mobilières applicable.
À propos d'Air Canada
Air Canada est la plus importante société aérienne du
Canada, le transporteur national
du pays et un membre cofondateur du réseau Star Alliance -- le
plus vaste regroupement mondial de sociétés aériennes. Les lignes
régulières d'Air Canada relient sans escale plus de
180 aéroports au Canada, aux
États-Unis et à l'étranger sur six continents. Air Canada
détient la cote quatre étoiles de Skytrax. Le programme
Aéroplan d'Air Canada est le principal programme de fidélité
du Canada en matière de voyages.
Il offre à ses membres la possibilité d'accumuler ou d'échanger des
points auprès du plus grand réseau mondial de transporteurs
partenaires, au nombre de 45, et auprès de ses partenaires
détaillants, hôteliers et de location de véhicules. Air Canada
Cargo, division fret d'Air Canada, dispose de la capacité
d'emport et de la connectivité pour desservir des centaines de
destinations sur six continents au moyen des vols passagers
d'Air Canada et des vols tout-cargo. Air Canada s'est
donné l'objectif ambitieux de zéro émission nette de toutes ses
activités à l'échelle mondiale d'ici 2050. Les actions
d'Air Canada se négocient sur le marché à la Bourse de
Toronto (TSX) au Canada et sur la plateforme OTCQX aux
États-Unis.
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Principales mesures financières et statistiques
Le tableau ci‑dessous présente les points saillants de nature
financière et opérationnelle d'Air Canada pour les périodes
indiquées ci‑après :
(en millions de
dollars canadiens, sauf les montants par action ou indication
contraire)
|
Quatrièmes
trimestres
|
Exercices
|
Mesures de
performance financière
|
2023
|
2022
|
Variation
($)
|
2023
|
2022
|
Variation
($)
|
Produits
d'exploitation
|
5 175
|
|
4 680
|
|
495
|
|
21 833
|
|
16 556
|
|
5 277
|
|
Résultat
d'exploitation
|
79
|
|
(28)
|
|
107
|
|
2 279
|
|
(187)
|
|
2 466
|
|
Marge
d'exploitation1) (en %)
|
1,5
|
|
(0,6)
|
|
2,1
|
pp8)
|
10,4
|
|
(1,1)
|
|
11,5
|
pp
|
BAIIDA
ajusté2)
|
521
|
|
389
|
|
132
|
|
3 982
|
|
1 457
|
|
2 525
|
|
Marge du BAIIDA
ajusté2) (en %)
|
10,1
|
|
8,3
|
|
1,8
|
pp
|
18,2
|
|
8,8
|
|
9,4
|
pp
|
Bénéfice (perte) avant
impôts
sur le résultat
|
122
|
|
146
|
|
(24)
|
|
2 212
|
|
(1 524)
|
|
3 736
|
|
Bénéfice net (perte
nette)
|
184
|
|
168
|
|
16
|
|
2 276
|
|
(1 700)
|
|
3 976
|
|
Résultat avant impôts
ajusté2)
|
(47)
|
|
(211)
|
|
164
|
|
1 693
|
|
(952)
|
|
2 645
|
|
Bénéfice net ajusté
(perte nette ajustée)2)
|
(44)
|
|
(217)
|
|
173
|
|
1 713
|
|
(988)
|
|
2 701
|
|
Liquidités
totales3)
|
10 290
|
|
9 824
|
|
466
|
|
10 290
|
|
9 824
|
|
466
|
|
Flux de trésorerie nets
provenant
des activités d'exploitation
|
985
|
|
647
|
|
338
|
|
4 320
|
|
2 368
|
|
1 952
|
|
Flux de trésorerie
disponibles2)
|
669
|
|
320
|
|
349
|
|
2 756
|
|
796
|
|
1 960
|
|
Dette
nette2)
|
4 567
|
|
7 495
|
|
(2 928)
|
|
4 567
|
|
7 495
|
|
(2 928)
|
|
Bénéfice (perte) par
action - résultat dilué
|
0,41
|
|
0,41
|
|
-
|
|
5,96
|
|
(4,75)
|
|
10,71
|
|
Bénéfice ajusté (perte
ajustée) par action -
résultat dilué2)
|
(0,12)
|
|
(0,61)
|
|
0,49
|
|
4,56
|
|
(2,76)
|
|
7,32
|
|
Statistiques
d'exploitation4)
|
2023
|
2022
|
Variation
(%)
|
2023
|
2022
|
Variation
(%)
|
Passagers-milles
payants (« PMP »)
(en millions)
|
20 405
|
|
18 525
|
|
10,1
|
|
85 802
|
|
66 495
|
|
29,0
|
|
Sièges-milles offerts
(SMO) (en millions)
|
24 439
|
|
22 368
|
|
9,3
|
|
99 012
|
|
82 558
|
|
19,9
|
|
Coefficient
d'occupation (en %)
|
83,5
|
%
|
82,8
|
%
|
0,7
|
pp
|
86,7
|
%
|
80,5
|
%
|
6,1
|
pp
|
Produits passages par
PMP
(« rendement unitaire ») (en
cents)
|
22,3
|
|
21,9
|
|
1,8
|
|
22,6
|
|
21,4
|
|
6,0
|
|
Produits passages par
SMO (« PPSMO »)
(en cents)
|
18,6
|
|
18,2
|
|
2,6
|
|
19,6
|
|
17,2
|
|
13,6
|
|
Produits d'exploitation
par SMO (« PESMO »)
(en cents)
|
21,2
|
|
20,9
|
|
1,2
|
|
22,1
|
|
20,1
|
|
10,0
|
|
Charges d'exploitation
par SMO (« CESMO »)
(en cents)
|
20,9
|
|
21,1
|
|
(0,9)
|
|
19,8
|
|
20,3
|
|
(2,6)
|
|
CESMO ajustées (en
cents)2)
|
14,2
|
|
13,7
|
|
4,1
|
|
13,5
|
|
13,2
|
|
2,2
|
|
Effectif moyen en
équivalents temps plein (« ETP »)
(en milliers)5)
|
36,4
|
|
33,2
|
|
9,7
|
|
35,7
|
|
30,5
|
|
17,1
|
|
Avions composant le
parc en exploitation
à la clôture de la période
|
361
|
|
345
|
|
5
|
|
361
|
|
345
|
|
5
|
|
Sièges routés (en
milliers)
|
13 636
|
|
12 690
|
|
7,4
|
|
54 026
|
|
47 038
|
|
14,9
|
|
Mouvements des
appareils (en milliers)
|
93,4
|
|
89,9
|
|
3,9
|
|
373,1
|
|
340,5
|
|
9,6
|
|
Longueur d'étape
moyenne (en milles)6)
|
1 792
|
|
1 763
|
|
1,7
|
|
1 833
|
|
1 755
|
|
4,4
|
|
Coût du litre de
carburant (en cents)
|
117,6
|
|
134,3
|
|
(12,4)
|
|
111,6
|
|
130,1
|
|
(14,2)
|
|
Consommation de
carburant
(en milliers de litres)
|
1 178 926
|
|
1 084 569
|
|
8,7
|
|
4 751 692
|
|
4 056 788
|
|
17,1
|
|
Passagers payants
transportés (en milliers)7)
|
10 899
|
|
10 098
|
|
7,9
|
|
44 790
|
|
36 144
|
|
23,9
|
|
1)
|
La marge
d'exploitation est une mesure financière complémentaire définie
comme le bénéfice d'exploitation (la perte d'exploitation) exprimé
en pourcentage des produits d'exploitation.
|
2)
|
Le BAIIDA ajusté (à
savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et dotation aux
amortissements), la marge du BAIIDA ajusté, le résultat avant
impôts ajusté, le bénéfice net ajusté (la perte nette ajustée), les
flux de trésorerie disponibles, la dette nette, le bénéfice (la
perte) ajusté par action et les CESMO ajustées sont des mesures
financières hors PCGR, des mesures de la gestion du capital, des
ratios hors PCGR ou des mesures financières complémentaires. Comme
ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation
d'états financiers et qu'elles n'ont pas de sens normalisé, elles
ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par
d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant
se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme
ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à la rubrique intitulée
« Mesures financières hors PCGR » du rapport de
gestion pour la description des mesures financières hors PCGR
d'Air Canada et pour un rapprochement
quantitatif des mesures financières hors PCGR
d'Air Canada avec la mesure financière conforme
aux PCGR la plus comparable.
|
3)
|
Les liquidités
totales s'entendent de la somme de la trésorerie, des équivalents
de trésorerie, des placements à court terme et à long terme et des
fonds disponibles aux termes de facilités de crédit
d'Air Canada. Au 31 décembre 2023, les
liquidités totales s'élevaient à 10 290 M$ et étaient
composées de trésorerie et d'équivalents de trésorerie et de
placements à court terme et à long terme totalisant
9 295 M$ et d'un montant de 995 M$ pouvant être
prélevé sur les facilités de crédit. Au 31 décembre 2022,
les liquidités totales s'élevaient à 9 824 M$ et étaient
composées de trésorerie et d'équivalents de trésorerie et de
placements à court terme et à long terme totalisant
8 811 M$ et d'un montant de 1 013 M$ pouvant
être prélevé sur les facilités de crédit. Ces montants comprennent
également des fonds (393 M$ au 31 décembre 2023 et
386 M$ au 31 décembre 2022) détenus en fiducie par
Vacances Air Canada en conformité avec les
prescriptions réglementaires régissant les produits perçus d'avance
pour les voyagistes.
|
4)
|
À l'exception de
l'effectif moyen en ETP, les statistiques d'exploitation dans le
présent tableau tiennent compte des données pour les transporteurs
tiers qui exercent leurs activités aux termes de contrats
d'achat de capacité avec
Air Canada.
|
5)
|
Cet indicateur
montre l'effectif moyen en ETP à
Air Canada et aux filiales de celle-ci. Il ne
tient pas compte de l'effectif en ETP des transporteurs tiers qui
exercent leurs activités aux termes de contrats d'achat de
capacité conclu avec
Air Canada.
|
6)
|
La longueur d'étape
moyenne correspond au total de sièges-milles offerts divisé par le
total de sièges routés.
|
7)
|
Les passagers
payants sont dénombrés en fonction des indicatifs de vol (et non en
fonction du voyage, de l'itinéraire ou du segment de trajet),
conformément à la définition établie par l'IATA.
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8)
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La mention
« pp » indique des points de pourcentage et désigne la
mesure de l'écart arithmétique entre deux
pourcentages.
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SOURCE Air Canada