A Ryanair (NASDAQ:RYAAY) divulgou na segunda-feira
(22) um lucro líquido anual de 1,43 bilhão de euros (US$ 1,55
bilhão), auxiliado pelo ressurgimento do tráfego e das tarifas,
juntamente com posições favoráveis de hedge de petróleo.
A Ryanair também é negociada na B3 através do ticker
(BOV:R1YA34).
Apesar de um primeiro trimestre difícil em 2022 como resultado
da invasão da Ucrânia pela Rússia, a demanda por viagens se
recuperou ao longo do ano. A transportadora irlandesa de baixo
custo relatou um aumento de 74% no tráfego anual para 168,6 milhões
de clientes, enquanto as tarifas aumentaram 10% em relação aos
níveis pré-Covid.
Os custos operacionais subiram 75% para 9,2 bilhões de euros
como resultado de um aumento de 113% nos custos de combustível, mas
a companhia aérea disse que os hedges “favoráveis” ajudaram a
compensar isso, enquanto os custos unitários chegaram a 31 euros
por passageiro, consideravelmente abaixo de outros rivais
europeus.
“Nosso hedge de combustível líder do setor (mais de 80% coberto
em aproximadamente US$ 64 bbl) contribuiu significativamente para o
resultado final do lucro do FY23, economizando para o Grupo mais de
€ 1,4 bilhão”, disse o CEO Michael O’Leary no relatório de ganhos
de segunda-feira.
As companhias aéreas se protegem contra o risco de aumentos
potenciais nos preços do petróleo comprando uma certa quantidade de
combustível por meio de contratos a termo a um preço fixo, para
entrega no futuro.
A Ryanair está 85% protegida a US $ 89 por barril este ano, e o
diretor financeiro da empresa, Neil Sorohan, disse na segunda-feira
que isso adicionará cerca de US $ 1 bilhão a mais à conta de
combustível deste ano. Mas ele disse que a Ryanair está
confiante de que pode cobrir o aumento de custos e aumentar os
lucros “modestamente” ano a ano.
“Nosso balanço é um dos mais fortes do setor, com classificação
de crédito BBB+ e caixa bruto de € 4,7 bilhões no final do ano,
apesar de um pagamento de títulos de € 850 milhões em março de
2023”, disse O’Leary no relatório.
“Quase toda a frota de B737 do Grupo é própria e 99% livre, o
que amplia significativamente nossa vantagem de custo, já que as
taxas de juros e os custos de leasing continuam subindo para os
concorrentes.”
A Ryanair assinou no início deste mês um acordo para
comprar 300 novas aeronaves Boeing 737-MAX-10 – 150 pedidos
firmes e 150 opções futuras – com entregas faseadas programadas
entre 2027 e 2033. A compra, adiada devido a uma disputa de preços
em 2021, refere-se à ambição de transportar 300 milhões de
passageiros por ano até 2034.
“Além de proporcionar um crescimento significativo da receita,
os assentos adicionais (juntamente com maior eficiência de
combustível, carbono e ruído) ampliarão ainda mais a considerável
vantagem de custo unitário da Ryanair sobre todas as companhias
aéreas europeias concorrentes”, disse O’Leary no relatório de
segunda-feira.
O CFO Sorohan disse que a base de baixo custo da companhia aérea
é sua maior vantagem, pois busca expandir sua presença e
participação de mercado em toda a Europa, mas disse que o maior
risco para essa estratégia de crescimento é a própria indústria da
aviação.
“Algo sempre dá errado a cada poucos anos, mas como temos o
balanço patrimonial, porque temos a base de custos que temos,
seremos capazes de enfrentar quaisquer tempestades que surjam em
nosso caminho”, acrescentou.
Consolidação ‘inevitável’
A capacidade das companhias aéreas europeias passou por uma
“mudança sistêmica” à luz da pandemia de Covid-19, disse Sorohan,
já que muitas companhias aéreas foram forçadas a reduzir o
tamanho. Enquanto isso, os OEMs (fabricantes de equipamentos
originais) estão lutando para atender à demanda e as empresas de
leasing foram atingidas por sanções contra a Rússia.
Mas os dados mostram que as viagens estão no topo das
prioridades das pessoas, disse Sorohan, e é por isso que a Ryanair
se sente à vontade para fazer um pedido de 300 aeronaves este mês e
estabelecer metas ambiciosas de crescimento de tráfego.
No entanto, ele enfatizou que a consolidação em toda a indústria
na Europa é “inevitável” – e de fato “já começou”.
“Os noruegueses têm metade do tamanho que tinham, mas se você
olhar para a Itália, 40% foram consolidados da ITA, a antiga
Alitalia, para a Lufthansa com vistas a chegar a 100%. A TAP
em Portugal está à venda, inevitavelmente vai sair alguma
capacidade por trás disso, e ainda falta mais”, disse.
“Eu não ficaria surpreso em ver duas das outras operadoras de
baixo custo na Europa sendo consolidadas nos próximos
anos. Acho que também é inevitável que você veja mais disso se
unindo e nos movamos mais como o modelo dos EUA, com apenas quatro
ou cinco grandes operadoras voando efetivamente 80% do tráfego na
Europa.”
As maiores companhias aéreas europeias, ex-transportadoras de
bandeira, sofreram um golpe significativo durante a pandemia, com
várias apoiadas por auxílios estatais controversos de seus
respectivos governos.
O Tribunal Geral da UE anulou no início deste mês o pacote de
recapitalização de 6 bilhões de euros do governo alemão para
a Lufthansa (inicialmente aprovado pela Comissão
Europeia) e o pacote de 1 bilhão de euros dos governos sueco e
dinamarquês para a SAS, determinando que o
auxílio estatal inclinou a concorrência desleal para os rivais da
Ryanair.
“Vimos uma mudança sistêmica na capacidade e acho que ficaremos
com algumas das grandes companhias aéreas históricas
– Air France KLMs, Lufthansas – mas, em
última análise, de curta distância, ponto a ponto, será algo em que
a Ryanair será um participante importante”, acrescentou
Sorohan.
Por CNBC/Elliot Smith
Ryanair (BOV:R1YA34)
Historical Stock Chart
Von Jun 2024 bis Jul 2024
Ryanair (BOV:R1YA34)
Historical Stock Chart
Von Jul 2023 bis Jul 2024
