- Air Canada fournit ses
perspectives pour l'exercice 2022
- Air Canada annonce ses
principales cibles pour 2022-2024
- Croissance du nombre de membres Aéroplan
MONTRÉAL, le 30 mars 2022 /CNW Telbec/ - Air Canada a annoncé
ses perspectives pour l'exercice 2022
et ses principales cibles pour 2022-2024 parallèlement à la
journée des investisseurs 2022, tenue aujourd'hui de 9 h à 13 h
(HE). L'événement est diffusé en direct sur le Web à l'intention
des médias et des parties intéressées. La webémission et sa
rediffusion seront accessibles à l'adresse
https://www.aircanada.com/ca/fr/aco/home/about/media/speeches-presentations.html.
« Alors que la pandémie s'estompe et que les voyages
reprennent, Air Canada a mis en place une stratégie pour
retrouver la rentabilité et augmenter la valeur actionnariale à
long terme, a déclaré Michael Rousseau, président et chef de
la direction d'Air Canada. Nos prévisions quant au succès à
long terme de la société aérienne nous rendent confiants dans
l'établissement des principales cibles qui stimuleront
l'amélioration continue au sein de l'entreprise, en toute
transparence pour les investisseurs qui souhaitent suivre notre
évolution. Outre l'importance continue donnée à la maîtrise des
coûts, qui se situe au cœur de nos efforts, nous procéderons
également à des investissements stratégiques qui feront progresser
nos engagements environnementaux, sociaux et de gouvernance, la
croissance du réseau et le rehaussement tant de l'expérience client
que de la mobilisation du personnel. Nous porterons notre attention
sur ces priorités et prendrons appui sur nos employés et notre
culture réputée afin de nous démarquer, au sortir de la pandémie et
dans un contexte hautement concurrentiel, en tant que champion
mondial canadien. »
Ordre du jour de la journée des investisseurs
À l'occasion de la journée des investisseurs 2022
d'Air Canada, M. Rousseau fera une mise à jour quant à la
stratégie du transporteur aérien. En outre, des membres de l'équipe
de haute direction d'Air Canada détailleront les initiatives
récentes et prochaines comme suit :
- Aperçu de notre stratégie commerciale - Notre Plan de vol
Lucie Guillemette - Vice-présidente générale et
chef des Affaires commerciales
- Atteindre de nouveaux horizons
Mark Galardo - Premier vice-président -
Planification du réseau et Gestion du chiffre d'affaires
- Rehausser l'expérience de notre clientèle avec
Aéroplan
Mark Nasr - Premier
vice-président - Produits, Marketing et Commerce électronique
- La croissance accélérée d'Air Canada
Cargo
Jason Berry -
Vice-président - Fret
- Rehausser l'expérience client et viser l'excellence en
exploitation
Craig Landry -
Vice-président général et chef des opérations
- Mettre l'intelligence artificielle à profit et favoriser la
transformation commerciale
Mel
Crocker - Vice-président et chef des Affaires
informatiques
- Trajectoire de croissance à long terme
Amos Kazzaz - Vice-président général et chef des
Affaires financières
- Notre proposition de valeur à l'égard des enjeux
ESG
Discussion informelle avec Arielle Meloul-Wechsler, vice-présidente
générale et chef des Ressources humaines et des Affaires publiques
et Marc Barbeau, vice-président
général et chef des Affaires juridiques
Perspectives pour l'exercice 2022
En plus de ses principales cibles pour 2022-2024 décrites plus
loin, Air Canada fournit les perspectives suivantes pour
l'exercice 2022 :
- Air Canada prévoit accroître
d'environ 150 pour cent sa capacité en SMO pour l'exercice 2022 par
rapport à 2021 (ou d'environ 75 pour cent par rapport aux niveaux
de 2019). La Société continuera d'ajuster sa capacité et de prendre
les autres mesures nécessaires, compte tenu notamment de la demande
passagers et des directives de santé publique, des restrictions de
déplacements à l'échelle mondiale ainsi que de divers autres
facteurs, comme l'inflation et les autres pressions sur les
coûts.
- Pour 2022, Air Canada s'attend à une hausse de 13 à 15 pour
cent des charges d'exploitation par siège-mille offert (« CESMO »)
ajustées*, comparativement à 2019.
- Pour 2022, Air Canada s'attend à une marge BAIIDA* annuelle
d'environ 8 à 11 pour cent.
*La marge BAIIDA et les CESMO ajustées sont des mesures
financières hors PCGR ou des ratios hors PCGR. Comme ces mesures ne
sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers
et n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à
des mesures similaires présentées par d'autres entités et ne
doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des
résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur
ceux-ci. Veuillez vous reporter à la
section « Mesures financières hors PCGR » du présent
communiqué pour la description des mesures financières
hors PCGR et ratios hors PCGR d'Air Canada et le
rapprochement avec la mesure financière conforme aux PCGR la plus
comparable.
Les perspectives pour l'exercice 2022 décrites dans le présent
communiqué consistent en des énoncés prospectifs au sens de la
législation en valeurs mobilières applicable et elles sont fondées
sur diverses hypothèses, dont celles qui sont exposées ci-dessous
et qui sont visées par différents risques et incertitudes. Veuillez
vous reporter à la section ci-dessous, intitulée Mise en garde
concernant les énoncés prospectifs.
Cibles à long terme pour 2022-2024
Air Canada vise :
- une marge BAIIDA annuelle* (bénéfice avant intérêts, impôts et
amortissements, en pourcentage des produits d'exploitation)
d'environ 19 pour cent pour l'exercice 2024;
- un rendement du capital investi (RCI)* annuel d'environ 15 pour
cent à la fin de l'exercice 2024;
- un ratio dette nette-BAIIDA des 12 derniers mois (ratio de
levier financier)* de près de 1,0 à la fin de l'exercice 2024;
- la génération de flux de trésorerie disponibles cumulés
d'environ 3,5 milliards de dollars pour la période cible de
2022-2024;
- une capacité en SMO pour l'exercice 2024 correspondant à
environ 95 pour cent de celle de 2019;
- une hausse d'environ 2 à 4 pour cent des charges d'exploitation
par siège-mille offert (CESMO) ajustées* en 2024, comparativement à
2019; et
- une croissance de 40 pour cent du nombre de membres Aéroplan
d'ici la fin de 2024, comparativement au nombre de février
2019.
*La marge BAIIDA, le RCI, le ratio de levier financier, les
flux de trésorerie disponibles et les CESMO ajustées sont des
mesures financières hors PCGR ou des ratios hors PCGR. Comme ces
mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d'états
financiers et n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être
comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités
et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à
des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur
ceux-ci. Veuillez vous reporter à la
section « Mesures financières hors PCGR » du présent
communiqué pour la description des mesures financières
hors PCGR et ratios hors PCGR d'Air Canada et le
rapprochement avec la mesure financière conforme aux PCGR la plus
comparable.
Les cibles à long terme pour 2022-2024 fournies dans le présent
communiqué ne constituent pas des directives ou des
perspectives : elles cherchent plutôt à aider le lecteur à
mesurer les progrès relativement à l'atteinte des objectifs
d'Air Canada. Le lecteur est prié de noter qu'il pourrait être
inapproprié d'utiliser ces renseignements à d'autres fins.
Air Canada peut réviser ces cibles selon l'évolution de la
conjoncture économique, du contexte géopolitique, de l'état du
marché ou de la réglementation. Ces cibles servent d'objectifs
encadrant la réalisation des priorités stratégiques de la Société
dans un environnement commercial présumé normal. La réussite
d'Air Canada dans l'atteinte de ces cibles dépend de sa
capacité à réaliser les initiatives et les objectifs commerciaux
décrits dans les exposés de la journée des investisseurs et de
certaines hypothèses principales, dont celles abordées plus loin.
Tous ces éléments sont soumis à nombre de risques et
d'incertitudes. Veuillez vous reporter à la section ci-dessous,
intitulée « Mise en garde concernant les énoncés
prospectifs ».
Principales hypothèses
Des hypothèses ont été émises par Air Canada en vue de la
préparation et de la formulation des énoncés prospectifs. Dans le
cadre de ses hypothèses, au cours de la période de 2022
à 2024, Air Canada suppose une croissance modérée du PIB
du Canada. La Société suppose
également que le dollar canadien s'échangera, en moyenne, à
1,27 dollar canadien par dollar américain en 2022, et à
1,30 dollar canadien par dollar américain en
2023-2024, et que le prix du
carburant d'aviation atteindra, en moyenne, 1,10 $ le litre en
2022. La Société compte être en mesure de gérer la volatilité du
prix du carburant d'aviation en 2023-2024 dans une fourchette de
prix raisonnable, supérieure au cours en vigueur avant les
conséquences du conflit entre l'Ukraine et la Russie.
Mesures financières hors PCGR
Sont décrits ci-après certaines mesures et certains ratios hors
PCGR qu'utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des
renseignements supplémentaires sur sa performance financière et
opérationnelle. Comme ces mesures et ratios ne sont pas conformes
aux PCGR pour la présentation d'états financiers et n'ont pas de
sens normalisé, ils ne sauraient être comparés à des mesures et
ratios similaires présentés par d'autres entités et ne doivent pas
être considérés comme pouvant se substituer à des résultats établis
selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci.
BAIIDA
Le BAIIDA (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements) est couramment utilisé dans le secteur
du transport aérien et Air Canada s'en sert afin d'avoir un
aperçu du résultat d'exploitation avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements, étant donné que ces coûts peuvent
varier sensiblement d'une société aérienne à l'autre en raison de
la façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres
actifs. Air Canada retranche les éléments particuliers du
BAIIDA, car ces éléments fausseraient l'analyse de certaines
tendances commerciales et rendraient toute analyse comparative en
regard d'autres périodes ou sociétés aériennes moins
pertinente.
Marge BAIIDA
La marge BAIIDA (en pourcentage des produits d'exploitation) est
couramment utilisée dans le secteur du transport aérien et
Air Canada s'en sert pour évaluer la marge d'exploitation
avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements, étant donné
que ces coûts peuvent varier sensiblement d'une société aérienne à
l'autre en raison de la façon dont chacune finance son matériel
volant et ses autres actifs.
Le BAIIDA est rapproché du bénéfice d'exploitation (de la perte
d'exploitation) selon les PCGR comme suit :
|
|
|
|
(en millions de
dollars canadiens, sauf indication contraire)
|
2019
|
2020
|
2021
|
Bénéfice (perte)
d'exploitation selon les PCGR
|
|
1
650
|
$
|
|
(3
776)
|
$
|
|
(3
049)
|
$
|
Rajouter
:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dotation aux
amortissements
|
|
1 986
|
|
|
1 849
|
|
|
1 616
|
|
BAIIDA (y compris
les éléments particuliers)
|
|
3
636
|
$
|
|
(1
927)
|
$
|
|
(1
433)
|
$
|
Retrancher
:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Éléments
particuliers
|
|
-
|
|
|
(116)
|
|
|
(31)
|
|
BAIIDA (compte non
tenu des éléments particuliers)
|
|
3
636
|
$
|
|
(2
043)
|
$
|
|
(1
464)
|
$
|
Total des produits
d'exploitation
|
|
19
131
|
$
|
|
5
833
|
$
|
|
6
400
|
$
|
Marge d'exploitation
(en %)
|
|
8,6
|
%
|
|
(64,7)
|
%
|
|
(47,6)
|
%
|
Marge BAIIDA (en
%)
|
|
19,0
|
%
|
|
(35,0)
|
%
|
|
(22,9)
|
%
|
Flux de trésorerie disponibles
Air Canada se sert des flux de trésorerie disponibles comme
indicateur de la vigueur financière et du rendement de ses
activités exprimant le montant de trésorerie que la Société est en
mesure de dégager de ses activités, compte tenu des dépenses
d'investissement. Les flux de trésorerie disponibles correspondent
aux flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation,
moins les achats d'immobilisations corporelles et incorporelles, et
déduction faite du produit tiré d'opérations de cession-bail. Il
n'est pas tenu compte du produit exceptionnel tiré de l'acquisition
d'Aéroplan en 2019 dans le calcul des flux de trésorerie
disponibles d'Air Canada.
Les flux de trésorerie disponibles sont rapprochés des flux de
trésorerie nets provenant des (affectés aux) activités
d'exploitation selon les PCGR, comme suit :
|
|
|
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2019
|
2020
|
2021
|
Flux de trésorerie
nets provenant des (affectés aux) activités
d'exploitation
|
|
5
712
|
$
|
|
(2
353)
|
$
|
|
(1
563)
|
$
|
Achats
d'immobilisations corporelles et incorporelles, déduction faite du
produit
tiré d'opérations de cession-bail
|
|
(2 025)
|
|
|
(717)
|
|
|
(1 062)
|
|
Produit exceptionnel
tiré de l'acquisition d'Aéroplan
|
|
(1 612)
|
|
|
-
|
|
|
-
|
|
Flux de trésorerie
disponibles
|
|
2
075
|
$
|
|
(3
070)
|
$
|
|
(2
625)
|
$
|
CESMO ajustées
Air Canada se sert des CESMO ajustées afin de mesurer le
rendement courant des activités de la Société et d'analyser
l'évolution de ses coûts, à l'exclusion de l'incidence de la charge
de carburant d'aviation, des coûts liés à la portion terrestre des
forfaits de Vacances Air Canada et des éléments particuliers,
car ces éléments risquent de fausser l'analyse de certaines
tendances commerciales et de rendre moins pertinente toute analyse
comparative en regard d'autres périodes ou sociétés aériennes.
Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant
d'aviation n'est pas comprise dans les charges d'exploitation, car
elle fluctue largement sous l'effet de facteurs multiples, dont la
conjoncture internationale, les événements géopolitiques, les coûts
de raffinage du carburant d'aviation et le taux de change entre le
dollar canadien et le dollar américain. Qui plus est,
Air Canada engage des coûts relativement à la portion
terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que certaines
sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de voyagiste
comparables n'engagent pas. En outre, ces coûts ne génèrent pas de
SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges
d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente
d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent varier.
De plus, Air Canada engage des coûts relativement à
l'exploitation des avions-cargos que certaines sociétés aériennes
qui n'exercent pas d'activités de fret comparables n'engagent pas.
En décembre 2021, Air Canada a intégré à son parc aérien
un avion-cargo 767 de Boeing et prévoyait disposer d'une
flotte d'avions-cargos 767 de Boeing d'ici les 12 à
18 prochains mois. Avant 2021, Air Canada n'a engagé
aucunes dépenses relatives à l'exploitation d'avions-cargos. Ces
dépenses ne génèrent pas de SMO. Par conséquent, le fait d'exclure
ces coûts des charges d'exploitation permet d'établir une
comparaison plus pertinente d'une période à l'autre lorsque ces
coûts peuvent varier.
Le fait d'exclure des charges d'exploitation la charge de
carburant d'aviation, les coûts liés à la portion terrestre des
forfaits de Vacances Air Canada, les frais liés aux
avions-cargos ainsi que les éléments particuliers permettent de
manière générale d'analyser plus justement la performance
d'Air Canada au chapitre des charges d'exploitation et de la
comparer de façon plus pertinente à celle d'autres sociétés
aériennes.
Les CESMO ajustées se rapprochent des charges d'exploitation
selon les PCGR de la façon suivante :
|
|
|
|
(en millions de
dollars canadiens, sauf indication contraire)
|
2019
|
2020
|
2021
|
Charges
d'exploitation selon les PCGR
|
|
17
481
|
$
|
|
9
609
|
$
|
|
9
449
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Carburant
d'aviation
|
|
(4 347)
|
|
|
(1 322)
|
|
|
(1 576)
|
|
Coûts liés à la portion
terrestre des forfaits
|
|
(627)
|
|
|
(250)
|
|
|
(120)
|
|
Éléments
particuliers
|
|
-
|
|
|
116
|
|
|
31
|
|
Coûts liés aux
avions-cargos
|
|
-
|
|
|
-
|
|
|
(1)
|
|
Charges
d'exploitation, compte tenu de l'incidence des éléments
ci-dessus
|
|
12
507
|
$
|
|
8
153
|
$
|
|
7
783
|
$
|
SMO (en
millions)
|
|
112
814
|
|
|
37
703
|
|
|
33
384
|
|
CESMO ajustées (en
cents)
|
|
11,09
|
¢
|
|
21,62
|
¢
|
|
23,31
|
¢
|
Ratio dette nette-BAIIDA des 12 derniers mois (ratio de
levier financier)
Le ratio dette nette-BAIIDA des 12 derniers mois (également
désigné « ratio de levier financier ») est couramment
utilisé dans le secteur du transport aérien et Air Canada s'en
sert pour évaluer le levier financier. Le ratio de levier financier
correspond à la dette nette divisée par le BAIIDA (compte non tenu
des éléments particuliers) des 12 derniers mois. Comme il est
mentionné précédemment, Air Canada retranche les éléments
particuliers des résultats relatifs au BAIIDA (qui sont utilisés
pour déterminer le ratio de levier financier), car ces éléments
peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et
rendre toute analyse comparative en regard d'autres périodes ou
sociétés aériennes moins pertinente.
|
|
|
|
(en millions de
dollars canadiens, sauf indication contraire)
|
2019
|
2020
|
2021
|
BAIIDA (compte non
tenu des éléments particuliers)
|
|
3
636
|
$
|
|
(2
043)
|
$
|
|
(1
464)
|
$
|
Total de la dette à
long terme et des obligations locatives
|
|
8 024
|
|
|
11 201
|
|
|
15 511
|
|
Partie courante de la
dette à long terme et des obligations locatives
|
|
1 218
|
|
|
1 788
|
|
|
1 012
|
|
Total de la dette à
long terme et des obligations locatives (y compris la partie
courante)
|
|
9
242
|
$
|
|
12
989
|
$
|
|
16
523
|
$
|
Retrancher
:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Trésorerie, équivalents
de trésorerie et placements à court et à long terme
|
|
6 401
|
|
|
8 013
|
|
|
9 403
|
|
Dette
nette
|
|
2
841
|
$
|
|
4
976
|
$
|
|
7
120
|
$
|
Ratio de levier
financier
|
|
0,8x
|
|
|
(2,4)x
|
|
|
(4,9)x
|
|
Rendement du capital investi
Air Canada se sert du rendement du capital investi afin
d'évaluer la rentabilité du capital qu'elle utilise pour générer
des rendements. Le rendement du capital investi est calculé en tant
que ratio entre le résultat avant impôts ajusté, compte non tenu de
la charge d'intérêts, et le capital investi. Le capital investi
comprend la moyenne de la dette à long terme et des obligations
locatives en glissement annuel, la moyenne des capitaux propres
attribuables aux actionnaires en glissement annuel et les dérivés
incorporés aux billets convertibles d'Air Canada. En 2020,
Air Canada a émis des billets non garantis convertibles. La
Société a le choix d'octroyer de la trésorerie ou une combinaison
de trésorerie et d'actions à la date de conversion plutôt que des
actions, ce qui donne lieu à un passif financier dérivé intégré
comptabilisé comme faisant partie de la définition du capital. Air
Canada calcule le capital investi
en fonction d'une méthode de calcul du rendement du capital investi
basée sur la valeur comptable. En raison de la faible valeur
comptable des capitaux propres, étant donné les répercussions de la
pandémie de COVID-19, la trésorerie excédentaire ne sera plus
retirée du calcul du capital investi.
Résultat avant impôts ajusté
Air Canada se sert du résultat avant impôts ajusté pour
mesurer le rendement financier avant impôts global de ses activités
sans égard aux effets du profit ou de la perte de change, du coût
financier net au titre des avantages du personnel, du profit ou de
la perte sur les instruments financiers comptabilisés à la juste
valeur, du profit ou de la perte à la cession-bail d'actifs, du
profit ou de la perte à la cession d'actifs, du profit ou de la
perte aux règlements et modifications de dettes, ainsi que des
éléments particuliers, car ces éléments peuvent fausser l'analyse
de certaines tendances commerciales et rendre toute analyse
comparative en regard d'autres périodes ou sociétés aériennes moins
pertinente.
Le rendement du capital investi se rapproche du bénéfice (de la
perte) avant impôts sur le résultat selon les PCGR de la façon
suivante :
|
|
|
|
(en millions de
dollars canadiens, sauf indication contraire)
|
2019
|
2020
|
2021
|
Bénéfice (perte)
avant impôts sur le résultat
|
1
775
|
$
|
(4
853)
|
$
|
|
(3
981)
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Éléments
particuliers
|
|
-
|
|
|
(116)
|
|
|
(31)
|
|
(Profit) perte de
change
|
|
(499)
|
|
|
293
|
|
|
52
|
|
Coût financier net au
titre des avantages du personnel
|
|
39
|
|
|
27
|
|
|
8
|
|
(Profit) perte sur
instruments financiers comptabilisés à la juste valeur
|
|
(23)
|
|
|
242
|
|
|
55
|
|
(Profit) perte aux
règlements et modifications de dettes
|
|
(6)
|
|
|
-
|
|
|
129
|
|
Profit à la
cession-bail d'actifs
|
|
-
|
|
|
(18)
|
|
|
-
|
|
Profit à la cession
d'actifs
|
|
(13)
|
|
|
-
|
|
|
-
|
|
Résultat avant
impôts ajusté
|
1
273
|
$
|
(4
425)
|
$
|
|
(3
768)
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Charge
d'intérêts
|
|
515
|
|
|
656
|
|
|
749
|
|
Résultat avant
impôts ajusté avant la charge d'intérêts
|
1
788
|
$
|
(3
769)
|
$
|
|
(3
019)
|
$
|
Moyenne de la dette à
long terme et des obligations locatives (y compris la partie
courante)
|
|
9 582
|
|
|
11 116
|
|
|
14 756
|
|
Dérivé intégré sur
billets convertibles
|
|
-
|
|
|
534
|
|
|
579
|
|
Moyenne des capitaux
propres attribuables aux actionnaires
|
|
3 839
|
|
|
3 058
|
|
|
862
|
|
Capital
investi
|
13
421
|
$
|
14
708
|
$
|
|
16
197
|
$
|
Rendement du capital
investi
|
|
13,3
|
%
|
|
(25,6)
|
%
|
|
(18,6)
|
%
|
MISE EN GARDE CONCERNANT LES ÉNONCÉS
PROSPECTIFS
Le présent communiqué contient des énoncés prospectifs au
sens de la législation en valeurs mobilières applicable. Ces
énoncés prospectifs découlent d'analyses et d'autres renseignements
fondés sur la prévision de résultats à venir et l'estimation
de montants qu'il est actuellement impossible de déterminer.
Ils peuvent porter sur des observations concernant, entre autres,
des prévisions, des stratégies, des attentes,
des opérations projetées ou des actions à venir. Ces énoncés
prospectifs se reconnaissent à l'emploi de termes comme
« préliminaire », « prévoir »,
« croire », « pouvoir », « estimer »,
« projeter » et « planifier », employés au
futur et au conditionnel, et d'autres termes semblables,
ainsi qu'à l'évocation de certaines hypothèses.
Comme, par définition, les énoncés prospectifs partent
d'hypothèses, dont celles décrites dans le présent
communiqué et dans les documents intégrés par renvoi
aux présentes, ils sont soumis à d'importants risques et
incertitudes. Les énoncés prospectifs ne sont donc pas entièrement
assurés en raison, notamment, de la survenance possible
d'événements externes ou de l'incertitude qui caractérise les
activités d'Air Canada. Les résultats réels peuvent donc
différer sensiblement des résultats évoqués par ces
énoncés prospectifs du fait de divers facteurs, notamment ceux qui
sont indiqués ci-après.
Air Canada, à l'image du reste de l'industrie mondiale
du transport aérien, a continué de faire face à une baisse
importante du trafic, en regard de l'exercice 2019, et à un
déclin correspondant des revenus et des flux de trésorerie
en raison de la pandémie de COVID-19 et des restrictions de
déplacements imposées dans de nombreux pays, dont le Canada. Bien qu'il y ait des indices
d'amélioration et que les restrictions imposées par les
gouvernements s'assouplissent, Air Canada ne peut prévoir ni
toutes les répercussions ni le moment où la situation reviendra aux
conditions d'avant la pandémie. La pandémie de COVID-19 a eu et
peut continuer d'avoir des répercussions économiques importantes,
notamment sur les dépenses et le comportement des entreprises et
des consommateurs, facteur qui pourrait à son tour affecter
gravement la demande à l'égard du transport aérien. Le retour des
voyages d'affaires aux niveaux d'avant la pandémie peut être
perturbé par l'évolution des modèles commerciaux et des pratiques
de télétravail sous l'influence de la pandémie de COVID-19, y
compris le recours accru et continu aux vidéoconférences et autres
technologies de télétravail ainsi que la tendance des entreprises
et des consommateurs à adopter des modes de transport ayant une
empreinte écologique moindre. Air Canada suit de très près la
situation et prendra les mesures qui s'imposent en fonction de
l'évolution de la pandémie de COVID-19, laquelle dépendra de divers
facteurs, parmi lesquels l'évolution de l'épidémie, y compris ses
variants, des tests de dépistage, vaccins et traitements efficaces
contre le virus, les mesures prises par les gouvernements,
notamment en matière de santé et autres restrictions et la réaction
des voyageurs, la complexité associée au redémarrage d'un secteur
dont les nombreuses parties prenantes doivent agir de façon
coordonnée, ainsi que le moment et l'ampleur de la reprise des
voyages internationaux et des voyages d'affaires, qui sont des
segments de marché cruciaux pour Air Canada, aucun de ces
facteurs ne pouvant être prédit avec certitude.
Les autres facteurs qui pourraient faire en sorte que les
résultats diffèrent sensiblement de ceux indiqués dans les énoncés
prospectifs comprennent la conjoncture économique et le contexte
géopolitique, tel que le conflit armé entre l'Ukraine et la Russie, la capacité
d'Air Canada de dégager ou de maintenir une rentabilité nette,
l'état du secteur et du marché et le contexte influant sur la
demande, sa capacité de rembourser ses dettes et de conserver ou
d'accroître la liquidité, la concurrence, sa dépendance à l'égard
des technologies, les risques liés à la cybersécurité, les cours de
l'énergie, sa capacité de mettre en œuvre efficacement des
initiatives stratégiques opportunes et d'autres initiatives
importantes (notamment sa faculté de gérer les charges
d'exploitation), les autres épidémies, les attentats terroristes,
les conflits armés, sa dépendance envers les fournisseurs clés, sa
capacité d'exploiter avec succès son programme de fidélité, les
interruptions de service, sa capacité de recruter et de conserver
du personnel qualifié, la disponibilité de la main-d'œuvre
d'Air Canada, les pertes par sinistre, l'évolution de la
législation, de la réglementation ou de procédures judiciaires, les
changements climatiques et les facteurs liés à l'environnement
(dont les systèmes météorologiques et autres phénomènes naturels,
et des facteurs d'origine humaine), sa dépendance envers les
transporteurs régionaux et autres, sa capacité de préserver et de
faire croître sa marque, les relations de travail et les coûts
connexes, sa dépendance à l'égard des partenaires Star AllianceMD et des coentreprises,
les litiges actuels et éventuels avec des tiers, les taux de
change, les limites imposées aux termes de clauses restrictives,
les questions d'assurance et les coûts qui y sont associés, les
régimes de retraite, ainsi que les facteurs dont il est fait
mention dans le dossier d'information publique d'Air Canada
qui peut être consulté à l'adresse sedar.com,
notamment à la rubrique 18, « Facteurs de risque »,
du rapport de gestion de 2021 d'Air Canada. Les énoncés
prospectifs contenus ou intégrés par renvoi dans le présent
communiqué représentent les attentes d'Air Canada en date de
ce communiqué (ou à la date précisée de leur formulation) et ils
peuvent changer par la suite. Toutefois, Air Canada n'a ni
l'intention ni l'obligation d'actualiser ou de réviser ces
énoncés à la lumière de nouveaux éléments d'information ou
d'événements futurs ou pour quelque autre motif, sauf si elle
y est tenue par la réglementation en valeurs
mobilières applicable.
À propos d'Air Canada
Air Canada est le transporteur national du Canada, la plus grande société aérienne au
pays à exploiter des services intérieurs et internationaux et un
membre cofondateur du réseau Star Alliance, le plus vaste
regroupement mondial de transporteurs aériens. C'est, en Amérique
du Nord, la seule société aérienne d'envergure internationale
offrant une gamme complète de services à détenir la cote quatre
étoiles décernée par la firme de recherche indépendante britannique
Skytrax qui, en 2021, lui a aussi attribué les prix du Meilleur
personnel au sol et à bord en Amérique du Nord, du Meilleur
personnel au sol et à bord au Canada, du Meilleur salon de classe affaires
en Amérique du Nord et du Transporteur par excellence face à la
COVID-19. Également en 2021, Air Canada a été proclamée
Meilleur transporteur aérien en Amérique du Nord par la revue
Global Traveler pour la troisième année de suite. En
janvier 2021, Air Canada s'est vu conférer par l'APEX la
certification de niveau diamant pour son programme de biosécurité
Air Canada SoinPropre+, créé pour gérer la COVID-19. C'est la
seule société aérienne au Canada à
atteindre l'échelon le plus élevé de l'APEX. Air Canada s'est
donné un objectif de carboneutralité de toutes ses activités à
l'échelle mondiale d'ici 2050. Pour de plus amples renseignements,
consultez aircanada.com/medias, suivez Air Canada sur Twitter
et LinkedIn, et joignez-vous à Air Canada sur Facebook.
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SOURCE Air Canada