Renault eWays ElectroPop
PRESS RELEASEJune 30th, 2021 |
Renault eWays
ElectroPop
: une
accélération
historique de la
stratégie
électrique
de
Renault
Group,
pour des
véhicules
compétitifs,
durables &
populaires
-
Une
accélération
historique de sa
stratégie
électrique :
Renault
Group s'appuie
sur ses atouts technologiques et
industriels,
ainsi que sur 10 ans
d'expérience
dans la
mobilité
électrique,
pour faire des choix audacieux et proposer des
véhicules
électriques
compétitifs,
durables et populaires.
-
COMPETITIFS
&
DURABLES:
- Le
mix le plus vert du
marché
européen
en 2025, avec plus de 65% de
véhicules
électriques
et
électrifiés
et jusqu'à
90% de
véhicules
électriques
pour la marque
Renault en 2030.
-
Renault ElectriCity :
un
écosystème
dense,
performant et de
haute technologie dans le Nord de
la France,
associé
à la MegaFactory
e-powertrain du Groupe en Normandie.
- Un partenariat
stratégique
avec Envision AESC pour l’implantation d’une
gigafactory à
Douai afin de produire
des batteries de
dernière
technologie, à
coût
compétitif
et à
faible
émission de
carbone,
à partir de
2024.
- Un projet conjoint
avec la start-up
française
Verkor pour
co-développer
une batterie haute performance,
intégrée dans
une
chaîne
de valeur
locale
et durable d'ici 2022.
- Une architecture de
cellule
standardisée
couvrant 100% des futurs lancements de
véhicules électriques,
sur tous les
segments,
pour
réduire
les
coûts
de 60% à
l’échelle du
pack batterie
d'ici 2030.
- Un groupe
motopropulseur
électrique
compact permettant une
réduction
de 30 % des
coûts
de fabrication
et
de 45
% sur les
pertes
d’énergie,
soit
jusqu’à 20
km d’autonomie
supplémentaire
pour
un
véhicule
électrique.
-
POPULAIRE
&
ABORDABLE:
-
Une gamme
véhicule plus
rentable,
forte de 10
nouveaux
véhicules
électriques.
-
Deux
icônes :
Renault 5,
produite
à
un
coût
33%
inférieur à
celui de
ZOE,
et
le
renouveau
d’un
modèle
intemporel :
"4ever".
- Un
segment C 100%
électrique
renforcé,
à commencer par
Megane E-Tech electric
en 2022.
-
La
création de
valeur tout au long du cycle de vie
de la
batterie
via Mobilize
:
jusqu'à
400 euros par an
générés par
le
V2G,
et une valeur
résiduelle
pouvant atteindre
jusqu'à
500 euros par batterie.
“ C'est une accélération historique de la
stratégie électrique de Renault Group et du « made in
Europe » que nous annonçons aujourd’hui. En construisant
avec Renault ElectriCity un écosystème électrique compact alliant
efficience et haute technologie dans le Nord de la France, ainsi
qu’une MegaFactory dédiée au moteur électrique en Normandie, nous
créons les conditions de notre compétitivité, à domicile. Nous
allons former, investir et nous associer avec des acteurs renommés
comme émergents, chacun à la pointe de son domaine d’expertise : ST
Micro-electronics, Whylot, LG Chem, Envision AESC, Verkor. Dix
nouveaux modèles électriques seront lancés et jusqu'à un million de
véhicules électriques seront fabriqués d'ici 2030, depuis les
véhicules urbains compétitifs jusqu’aux modèles sportifs haut de
gamme. Nous misons sur la performance et sur nos modèles
emblématiques comme la fameuse R5 pour apporter à l’électrification
notre Renault touch : rendre les voitures électriques
populaires. », a
déclaré
Luca de Meo, CEO
de Renault
Group.
Batteries : maîtriser la chimie NMC pour
produire un million de
véhicules à l'échelle de l'Alliance d'ici
2030
S'appuyant sur 10 ans d'expérience dans
la chaîne de valeur du véhicule électrique, la stratégie
de Renault Group en matière de batteries a conduit à des choix
audacieux de standardisation au sein de l'Alliance afin de
favoriser la compétitivité. Le Groupe couvrira 100% des
futurs lancements de ses
véhicules électriques,
dans tous les segments, avec
une chimie NMC (Nickel, Manganèse et Cobalt) et
une architecture de cellule unifiée. Ce qui lui permettra
d’atteindre jusqu'à un million de véhicules électriques au sein de
l'Alliance d'ici 2030. Ce choix de chimie offre un ratio très
compétitif en coût au kilomètre, avec jusqu'à 20% d'autonomie en
plus par rapport aux autres solutions chimiques et une bien
meilleure performance de recyclage.
Au niveau des cellules, le Groupe a fait le
choix : - de s'associer à Envision AESC qui développera à
Douai une gigafactory d'une capacité de 9 GWh en 2024 avec
pour objectif d'atteindre 24 GWh en 2030. Proche de Renault
ElectriCity, le partenaire de Renault Group produira des batteries
de dernière technologie, à coût compétitif, avec une empreinte
carbone réduite pour les futures modèles électriques, dont la
Renault 5.
- de signer un protocole d'accord pour devenir
actionnaire de la start-up française Verkor avec une
participation de plus de 20%. Les deux partenaires
souhaitent co-développer une batterie haute performance adaptée aux
segments C et supérieurs de la gamme Renault,
ainsi qu'aux modèles de la gamme Alpine. Le partenariat prévoit le
développement d'une ligne pilote de production de prototypes de
cellules et de modules de batteries produits en France à partir de
2022. Dans un second temps, Verkor vise à construire à partir de
2026 la première gigafactory de batteries haute
performance en France, avec une capacité initiale de 10 GWh pour le
Groupe Renault, pouvant atteindre par la suite 20 GWh en 2030.
En moins de 10 ans, le Groupe va
progressivement réduire ses coûts de 60% à
l’échelle du pack batterie, avec pour objectif d’être inférieur à
100 dollars/kWh en 2025, puis inférieur à 80 dollars/kWh en 2030
tout en préparant l'arrivée de la technologie All Solid State
Battery au sein de l'Alliance.
Groupes motopropulseurs électriques : de
l'approvisionnement à la fabrication en interne
Premier constructeur à développer son
propre moteur électrique - sans terres
rares (sans aimants permanents) et basé sur la technologie
des machines synchrones à rotor bobiné (EESM
Electrically Excited Synchronous Motor) – et son
propre réducteur, Renault Group garde une longueur d'avance sur la
concurrence. En ayant déjà réalisé l'essentiel des investissements
nécessaires pour maitriser ces technologies, le Groupe a pu diviser
par deux le coût de ses batteries au cours des dix dernières
années, et le divisera à nouveau par deux au cours de la prochaine
décennie. Le Groupe intégrera progressivement de nouvelles
améliorations technologiques à partir de 2024 sur son
moteur synchrone à rotor bobiné : stator hairpin, glued motor
stack, arbre creux et rotor sans balais ; ce qui permettra de
réduire les coûts et d'améliorer l'efficacité du moteur.
Le Groupe a également signé un partenariat avec
la start-up française Whylot pour un
e-moteur automobile innovant à flux axial. Cette
technologie sera d'abord appliquée aux groupes motopropulseurs
hybrides, avec pour objectif de réduire de 5 % les coûts tout en
économisant jusqu'à 2,5 g de CO2 selon la norme WLTP (pour les
voitures particulières des segments B/C). Renault Group sera
le premier constructeur à produire un moteur électrique à
flux axial à grande échelle à partir de 2025.
En ce qui concerne l'électronique de puissance,
le Groupe va étendre le contrôle de sa chaîne de valeur en
intégrant l'onduleur, le convertisseur DC-DC et le chargeur
embarqué (OBC) dans un boîtier unique développé en interne. De
conception compacte, ce boîtier unique sera compatible avec le
800V, avec moins de pièces pour réduire le coût, et sera utilisé
sur toutes les plateformes et tous les groupes motopropulseurs
(BEV, HEV, PHEV) pour un effet d'échelle supplémentaire. Les
modules de puissance pour l'onduleur, le DC-DC et l'OBC reposeront
respectivement sur le carbure de silicium (SiC) et
le nitrure de gallium (GaN) grâce à au partenariat
stratégique signé avec ST Microelectronics.
En plus de ces nouvelles technologies, le Groupe
travaille également sur un groupe motopropulseur plus
compact appelé « système tout-en-un ». Ce groupe
motopropulseur réunit moteur électrique, réducteur et électronique
de puissance dans un seul et même ensemble : cela permet de gagner
45% de volume au total (soit l'équivalent du
volume du réservoir de la Clio actuelle), de réduire de
30% le coût du
groupe motopropulseur global (cette économie en valeur étant
l'équivalent du coût du moteur électrique), et de diminuer de
45% l'énergie
perdue en WLTP, permettant un gain d’autonomie
supplémentaire de 20 km pour un véhicule électrique.
Plateformes dédiées aux VE : offrir un
rendement élevé et une autonomie optimale à un coût
compétitif.
Avec CMF-EV et
CMF-BEV, le Groupe capitalise sur 10 années
d'expérience dans le domaine des plateformes dédiées aux véhicules
électriques.
Pour les segments C et D, la
plateforme CMF-EV offre un plaisir de conduite
accru et des performances inégalées. Cette plateforme représentera
700 000 unités au niveau de l'Alliance d'ici 2025.
CMF-EV offre une autonomie jusqu'à 580 km WLTP
avec une très faible consommation d'énergie. Ces performances sont
le fruit des connaissances approfondies des ingénieurs du Groupe et
de Nissan, qui ont travaillé sur la réduction des frottements, la
réduction du poids et une gestion thermique de
pointe.
L'architecture innovante permet un plus grand
espace à bord puisque tous les éléments techniques sont logés dans
le compartiment moteur. Cette architecture supprime tous les câbles
longitudinaux, de l'arrière vers l'avant, et réduit le
poids et le coût. Le système de chauffage, de ventilation
et de climatisation est également situé dans le compartiment
moteur, ce qui permet de concevoir un tableau de bord plus fin.
Au-delà de ces performances, CMF-EV offre
un grand plaisir de conduite grâce à un centre de
gravité abaissé et à une répartition idéale des masses. Une
direction très directe (grâce à une faible démultiplication)
associée à un train arrière multibras permettent agilité et réponse
rapide du véhicule. La toute nouvelle Megane E-Tech electric est
produite à Douai, sur la plateforme CMF-EV.
Pour le segment B, CMF-BEV permettra à Renault
Group de proposer des véhicules électriques abordables. A l'échelle
du véhicule, cette toute nouvelle plateforme réduira de 33%
le coût par rapport à l'actuelle génération de ZOE. Ce
résultat est obtenu grâce à l'interchangeabilité des modules de
batterie, à un groupe motopropulseur de 100 kW à moindre coût et à
la reprise de tous les composants non électriques de la plateforme
CMF-B et de ses 3 millions de véhicules par an d'ici 2025. CMF-BEV
offrira de grandes performances : jusqu'à 400 km en
WLTP, sans compromis sur le design, l'acoustique et le
comportement de dynamique. Cette plateforme sera également dotée de
l'innovation Plug & Charge du Groupe, basée sur la
réglementation NF-C 15118.
Usines :
fabriquer des
véhicules
électriques made in France
compétitifs
Le 9 juin 2021, le Groupe a annoncé la création
de Renault ElectriCity avec l’ambition de proposer sur le marché
des voitures électriques « made in
France ». Cette nouvelle entité juridique du
nord de la France regroupe les trois usines Renault de
Douai, Maubeuge et Ruitz, ainsi qu'un large
écosystème de fournisseurs. Dès 2024, elle sera approvisionnée en
batteries à coûts compétitifs par la gigafactory d'Envision-AESC à
Douai et tirera avantage de sa localisation, au
cœur du marché européen du
véhicule électrique, au sein duquel la
France, le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne
représenteront environ deux tiers de la demande en 2025.
Incarnant une transition réussie de la
motorisation thermique traditionnelle vers l’électrique, cet
écosystème industriel contribuera à la création de 700
nouveaux emplois d'ici fin 2024. Avec AESC Envision et
Verkor, le Groupe Renault créera au total 4 500 emplois
directs en France d'ici 2030.
Plus large centre de production dédié aux
véhicules électriques en Europe, cette entité unique permet au
Groupe Renault de faire de ces usines l'unité de production la plus
compétitive et la plus performante en Europe, avec 400 000
véhicules produits par an d'ici
2025 et un coût
de production réduit
à ~3% de la valeur du
véhicule.
Cycle de vie :
générer de la valeur tout
au long de la durée de vie de la
batterie
Renault Group est le premier constructeur
automobile à agir sur l'ensemble du cycle de vie de la batterie.
Fort de ses dix ans d’expérience, le Groupe accélère le
développement de cette expertise avec Mobilize
pour augmenter la durabilité et l’extension des applications autour
de la batterie afin de générer de la valeur supplémentaire à chaque
étape du cycle de vie.
Pour une application au cours de la
première vie de
la batterie dans le véhicule, le Groupe développe des solutions
« Vehicle-to-grid » (également appelé
V2G) permettant de renvoyer de l'énergie vers le réseau électrique
à partir de la batterie d'une voiture électrique. Une solution de
stockage d'énergie par la batterie très appréciée des opérateurs de
réseaux pour équilibrer la charge à tout moment. Ainsi, une voiture
connectée 8 heures par jour pourrait générer une valeur susceptible
d’atteindre 400 euros par an grâce au V2G. Ces
bénéfices récurrents, à partager entre le Groupe et ses clients,
permettront aux conducteurs de compenser une partie du coût annuel
de la location de leur véhicule et à Renault Group de générer des
bénéfices de ces activités.
A l’issue de leur première vie (dans le
véhicule), les batteries offrent encore jusqu’à 2/3 de leur
capacité initiale et peuvent donc être réemployées dans de
nouvelles applications pour une seconde vie. Grâce
à Mobilize, de nouvelles applications autour du stockage
stationnaire ont été développées pour gérer les besoins
ponctuels en électricité, du stockage mobile d'électricité ou des
générateurs destinés à d'autres industries. Le Groupe via Mobilize,
pionnier sur ce marché, a déployé un dispositif industriel unique
lui permettant d’affirmer son leadership dans ce domaine en
Europe :
-
collecte des batteries, en s’appuyant sur son
réseau commercial,
-
capacité à
évaluer leur
état, grâce à un suivi technique en temps réel,
- outils
industriels pour les remettre à neuf à
des prix compétitifs et reconditionner les
250 000 unités de batteries louées de ZOE à venir.
Pour accélérer l’évolution de la chaîne de
valeur, le Groupe prévoit de collaborer avec les côteurs afin que
la valeur résiduelle des batteries – pouvant aller
jusqu'à 500 euros par
voiture – soit prise en compte dans les transactions sur
marché de l'occasion. Dans cette optique, Mobilize proposera des
« certificats de
santé » (battery
SOH), des contrats d'extension de garantie et des offres de
reprise, le tout rendu possible par le véhicule connecté.
- Fin de vie : grâce à sa
filiale Indra et à son partenariat de longue date avec Veolia, le
Groupe bénéficie d'un solide savoir-faire en matière de
collecte et de recyclage des batteries de véhicule
électrique. A ce jour, 75 MWh cumulés de batteries ont déjà été
recyclés dont la moitié en 2020 seulement. Pour aller encore plus
loin, le Groupe déploie des installations pour le rétrofit, le
réemploi, le démantèlement et le recyclage des batteries à travers
son projet Re-Factory à Flins, avec pour objectif
de générer plus d'un milliard d'euros de chiffre d'affaires
d'ici 2030 sur ces activités de reconditionnement et de
recyclage. Pour aller plus loin dans le recyclage, le consortium
récemment annoncé avec Solvay et Veolia permettra
de récupérer les matériaux stratégiques des batteries tels que le
cobalt, le nickel et le lithium avec un très haut rendement et une
grande pureté, afin qu'ils puissent être réutilisés dans la
production de nouvelles batteries.
Ainsi renforcé, le processus global de collecte
et de recyclage des batteries permettra à Renault Group de
diviser par 3 le coût net
du recyclage d'ici 2030, tout en assurant pour une partie
de ses besoins, un approvisionnement alternatif et durable en
matériaux de batteries à un coût compétitif.
Gamme :
des véhicules
Electro-pop
Le Groupe entend tirer le meilleur parti de ses
plateformes dédiées aux véhicules électriques pour lancer
10 nouveaux
véhicules
100% électriques d'ici
2025, dont sept pour la marque Renault. L'emblématique
Renault 5, avec une touche moderne et électrique, sera fabriquée
dans le Nord de la France (Renault ElectriCity) de la batterie au
groupe motopropulseur en passant par l'assemblage, le tout sur la
nouvelle plateforme CMF-BEV.
Le Groupe fera également renaître un
autre modèle iconique,
nom de code :
« 4ever »,
ambition : un classique intemporel. Renault Group renforce
également le segment C en électrique, à commencer par la future
Mégane E-Tech electric en 2022. Enfin, le
« dream
garage »
d'Alpine, dévoilé en janvier dernier, deviendra
réalité dès 2024.
La marque Renault a pour
objectif d'atteindre le mix le plus vert du
marché
européen en
2025, avec plus de 65% de véhicules électriques et
électrifiés dans le mix des ventes et vise jusqu'à 90% de véhicules
purement électriques en 2030.
Visitez notre
plateforme en ligne pour vivre une expérience
électrique immersive
& pour découvrir de nouvelles
informations à l’issue de
l’événement :
https://renaulteways.comPlus de
photos de
l’événement
« Renault eWays
ElectroPop » seront
proposées en téléchargement sur le site
media de Renault Group
à 12h00
(CET),
le 30 juin 2021.
*****
A propos de Renault
Group Renault Group est aux avant-postes d’une mobilité
qui se réinvente. Fort de son alliance avec Nissan et Mitsubishi
Motors, et de son expertise unique en termes d’électrification,
Renault Group s’appuie sur la complémentarité de ses 5 marques -
Renault – Dacia – LADA – Alpine et Mobilize – et propose des
solutions de mobilités durables et innovantes à ses clients.
Implanté dans plus de 130 pays, le Groupe a vendu 2,9 millions de
véhicules en 2020. Il réunit plus de 170 000 collaborateurs qui
incarnent au quotidien sa Raison d’Etre, pour que la mobilité nous
rapproche les uns des autres. Prêt à relever des défis sur route
comme en compétition, le Groupe est engagé dans une transformation
ambitieuse et génératrice de valeur. Celle-ci est centrée sur le
développement de technologies et de services inédits, d’une
nouvelle gamme de véhicules encore plus compétitive, équilibrée et
électrifiée. En phase avec les enjeux environnementaux, Renault
Group a l’ambition d’atteindre la neutralité carbone en Europe
d’ici à 2050. https://www.renaultgroup.com/
Contacts presseYann CHENOT
(Renault)+33 (0)6 25 63 22 34
yann.chenot@renault.com
Amélie LE-GALL
(Renault)amelie.le-gall@renault.com+33 6 01 92 12 26
Delphine DUMONCEAU (Renault Group) +33 (0)6 09
36 40 53delphine.dumonceau-costes@renault.com
- 2021 06 30 CP eWays_Renault Group_FR_Final
Renault (TG:RNL)
Historical Stock Chart
Von Mär 2024 bis Apr 2024
Renault (TG:RNL)
Historical Stock Chart
Von Apr 2023 bis Apr 2024