Quatrième trimestre 2021
- Bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société («
bénéfice net ») atteignant 563,9 millions $, ou 0,52 $ par action
sur une base diluée pour le quatrième trimestre de l'exercice 2021,
comparativement à 576,3 millions $, ou 0,52 $ par action sur une
base diluée pour le quatrième trimestre de l'exercice 2020. Le
bénéfice net ajusté1 s'est élevé à
approximativement 564,0 millions $, comparativement à 520,0
millions $ pour le quatrième trimestre de l'exercice 2020. Le
bénéfice net ajusté par action dilué1 s'est élevé à 0,52
$, représentant une augmentation de 10,6 %, par rapport à 0,47 $
pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent.
- Le quatrième trimestre de l'exercice financier 2021 marque une
année complète depuis le début de la pandémie de COVID-19 ainsi que
des impacts reliés. Au cours du trimestre, les résultats ont varié
selon les régions, certaines ayant vu une levée progressive des
mesures de restrictions sociales tandis que d'autres continuaient
de les subir. Nos activités d'accommodation ont bien performé sur
un horizon de deux ans et les catégories les plus affectées par la
COVID-19, telles que notre offre alimentaire, affichent une
tendance positive. Les marges de carburant sont demeurées
supérieures à celles de 2019, même si le volume de carburant est
quant à lui toujours inférieur, étant donné qu'il continue d'être
impacté par le télétravail et l'évolution des restrictions
locales.
- Revenus totaux tirés des marchandises et services de 3,7
milliards $, soit une augmentation de 15,2 %. Augmentation des
ventes de marchandises par magasin comparable de 8,1 % aux
États-Unis, de 9,7 % en Europe et
dans les autres régions et de 1,6 % au Canada. Une solide performance,
particulièrement en considérant la croissance des ventes de
marchandises par magasin comparable sur un horizon de deux
ans.
- La marge brute sur les marchandises et services a diminué de
0,7 % aux États-Unis pour s'établir à 31,8 %, de 0,1 % au
Canada pour s'établir à 31,0 %, et
de 2,5 % en Europe et dans les
autres régions pour s'établir à 38,1 %, laquelle a été affectée par
l'intégration de Circle K Hong Kong. La marge brute aux États-Unis
et au Canada a été affectée par
des ajustements sur les stocks de 26,4 millions $ et de 3,2
millions $, respectivement, principalement causés par des items
spécifiques associés à la COVID-19. Excluant ces ajustements sur
les stocks, la marge brute aux États-Unis et au Canada aurait été de 32,8 % et 31,6 %,
respectivement, impactée par un mix de produits favorable.
- Le volume de carburant pour le transport routier par magasin
comparable a augmenté de 5,4 % aux États-Unis, de 3,6 % en
Europe et dans les autres régions
et de 4,9 % au Canada, en raison
d'une demande pour le carburant plus élevée par rapport au
trimestre comparatif.
- Diminution de la marge brute sur le carburant pour le transport
routier de 10,48 ¢ par gallon aux États-Unis, pour s'établir à
34,45 ¢ par gallon, en raison de la marge inhabituellement élevée
du trimestre correspondant de l'exercice précédent. Augmentation de
la marge brute sur le carburant de 2,18 ¢ US par litre en
Europe et dans les autres régions,
pour s'établir à 10,85 ¢ US par litre, et de 2,56 ¢ CA par litre au
Canada, pour s'établir à 10,92 ¢
CA par litre.
- L'analyse de la marge brute sur un horizon de deux ans offre un
aperçu supplémentaire en raison de la volatilité des différents
indicateurs de performance. En excluant l'impact de CAPL et Circle
K Hong Kong, la marge brute sur les marchandises et services ainsi
que sur le carburant pour le transport routier est plus élevée de
4,2 % et de 42,5 %, respectivement, comparativement au quatrième
trimestre de l'exercice 2019, soit avant la pandémie.
- Subséquemment à la fin du trimestre, émission avec succès de
billets de premier rang non garantis, libellés en dollars
américains, totalisant 1,0 milliard $, incluant une tranche
inaugurale d'obligations vertes de 350,0 millions $.
Exercice 2021
- Bénéfice net par action sur une base diluée de 2,44 $,
comparativement à 2,09 $ pour l'exercice 2020, soit une hausse de
16,7 %, tandis que le bénéfice net ajusté par action
dilué[2] s'est élevé à 2,45 $,
comparativement à 1,97 $ pour l'exercice 2020, soit une
augmentation de 24,4 %.
- Réalisation complète du régime d'achat d'actions du 24 novembre
2020, avec des rachats de 1,1 $ milliard, incluant 550,4 millions $
durant le quatrième trimestre de l'exercice 2021. Subséquemment à
la fin du trimestre, la société a mis en place un nouveau régime
d'achat d'actions, qui permettra de racheter jusqu'à 4,0 % des
actions à droit de vote subalterne de catégorie B détenues dans le
public. En vertu du nouveau régime, des rachats d'actions ont été
effectués pour un montant net de 299,2 millions $.
- Augmentation du dividende annuel de 25,5 %, passant de 26,5 ¢
CA à 33,25 ¢ CA.
- Amélioration du rendement des capitaux investis1,
qui est passé de 15,0 % à 15,9 %, sur une base pro forma.
- Amélioration du ratio d'endettement1, passant de
1,54 : 1 à 1,32 : 1, grâce à de solides résultats.
__________________________
|
1
|
Veuillez vous référer
à la section « Mesures non conformes aux IFRS » pour plus
d'informations relativement à ces mesures de performance non
reconnues par les IFRS.
|
LAVAL, QC, le 29 juin 2021 /CNW
Telbec/ - Pour son quatrième trimestre terminé le 25 avril
2021, Alimentation Couche-Tard inc. (« Couche-Tard » ou la «
société ») (TSX : ATD.A) (TSX : ATD.B) annonce un bénéfice net
attribuable aux actionnaires de la société de 563,9 millions $,
soit un bénéfice par action de 0,52 $ sur une base diluée. Les
résultats du quatrième trimestre de l'exercice 2021 ont été
affectés par une dépense de 29,1 millions $ avant impôts suite à la
remise d'un avis de remboursement anticipé de billets de premier
rang non garantis, un gain sur cession de 26,6 millions $ avant
impôts en lien avec la disposition d'une propriété située à
Toronto, au Canada, des frais d'acquisition avant impôts
de 1,5 million $, ainsi que par une perte de change nette de 1,1
million $ avant impôts. Les résultats du trimestre correspondant de
l'exercice 2020 ont été affectés par un gain net de 41,0 millions $
avant impôts découlant de la cession d'une portion de ses
opérations américaines de vente en gros de carburant pour le
transport routier dans le cadre d'un échange d'actifs avec CAPL, un
gain de change net de 22,8 millions $ avant impôts, un avantage
fiscal de 4,6 millions $ découlant d'un ajustement sur les actifs
d'impôts différés, ainsi que des frais d'acquisition de 2,9
millions $ avant impôts. En excluant ces éléments, le bénéfice net
ajusté1 s'est élevé à approximativement 564,0 millions
$, ou 0,52 $ par action sur une base diluée, pour le quatrième
trimestre de l'exercice 2021, comparativement à 520,0 millions $,
ou 0,47 $ par action sur une base diluée, pour le quatrième
trimestre de l'exercice 2020, soit une augmentation du bénéfice net
ajusté par action dilué1 de 10,6 %. Cette augmentation
est attribuable à la croissance organique des activités
d'accommodation, à une demande plus élevée pour le carburant, à une
diminution des frais d'exploitation et des frais financiers nets,
ainsi qu'à l'impact positif net de la conversion en dollars
américains des opérations canadiennes et européennes, partiellement
contrebalancés par une diminution des marges sur le carburant pour
le transport routier. Les données financières sont exprimées en
dollars US, sauf indication contraire.
« Dans l'ensemble, nous avons connu un solide quatrième
trimestre, au cours duquel les régions qui ont vécu un
assouplissement des restrictions ont vu leurs résultats
s'améliorer. Alors que l'achalandage est à la hausse dans
l'ensemble de nos magasins, nous observons des tendances positives
au niveau des ventes de marchandises et des volumes de carburant
par magasin comparable. Bien que les volumes de carburant demeurent
affectés par les mesures de restriction, la situation s'est
améliorée dans certaines régions, particulièrement aux États-Unis,
où les habitudes de conduite commencent à retourner à la normale.
Nous avons également continué à réaliser de bonnes marges sur le
carburant dans toutes les régions de notre réseau, malgré une
augmentation des coûts d'achat. Encore une fois durant ce
trimestre, quinze mois après le début de la pandémie, nos équipes
opérationnelles ont accompli un travail exceptionnel, par leur
engagement soutenu envers notre entreprise et nos clients.
Durant mes presque sept années en
tant que chef de la direction, je n'ai jamais été aussi fier de nos
équipes que lors de cette dernière année », a déclaré Brian Hannasch, président et chef de la
direction d'Alimentation Couche-Tard.
« Ce très bon trimestre clôt une année remarquable tant sur le
plan financier qu'opérationnel, malgré les difficultés que la
pandémie a causées à nos clients, nos employés et nos fournisseurs.
À travers notre réseau mondial, nous avons réalisé des progrès
notables en ce qui concerne notre stratégie d'accélération de la
croissance organique, en améliorant notre offre de produits
alimentaires frais, nos connaissances au niveau de l'analytique des
données, et notre capacité d'approvisionnement et de transport du
carburant. Nous avons également réinventé et étendu nos marques, en
les modernisant et en les rendant reconnaissables à tous les
niveaux pour les clients, et avons facilité l'expérience client à
travers l'expansion des options de paiement « sans friction ». Avec
l'acquisition de Circle K Hong Kong, nous avons pu faire notre
entrée sur le marché dynamique de l'Asie et, avec notre laboratoire
en Norvège, nous continuons de faire avancer notre ambition de
devenir le leader mondial de solutions pour véhicules électriques.
Notre capacité à rester agile, concentré, innovateur et engagé dans
notre stratégie à long terme nous a permis d'être prêt pour un
avenir encore plus fort », a conclu Brian
Hannasch.
Claude Tessier, chef de la
direction financière, a ajouté : « Alors que nous terminons une
autre bonne année, je tiens à souligner certaines de nos
principales réalisations au cours des douze derniers mois. Dans un
environnement particulièrement difficile, dans lequel nos volumes
de carburant ont connu une diminution significative, nous avons
maintenu nos objectifs de profitabilité et notre discipline au
niveau du contrôle des dépenses et de la gestion de la trésorerie.
Nous avons également continué d'investir dans notre entreprise pour
la préparer pour l'avenir et à un retour éventuel à des niveaux
d'achalandage d'avant la pandémie. La structure de capital que nous
avons minutieusement mise en place nous a bien servis durant la
dernière année, alors que nous avons été en mesure de soutenir et
protéger les membres de notre équipe, ainsi que nos clients, tout
en continuant de créer de la valeur pour nos actionnaires. »
Événements importants du quatrième trimestre de l'exercice
2021
- Le quatrième trimestre de l'exercice financier 2021 marque une
année complète depuis le début de la pandémie de COVID-19 ainsi que
des impacts reliés. Au cours du trimestre, les résultats ont varié
selon les régions, certaines ayant vu une levée progressive des
mesures de restrictions sociales tandis que d'autres continuaient
de les subir. Nos activités d'accomodation ont bien performé sur un
horizon de deux ans et les catégories les plus affectées par la
COVID-19, telles que notre offre alimentaire, affichent une
tendance positive. Les marges de carburant sont demeurées
supérieures à celles de 2019, même si le volume de carburant est
quant à lui toujours inférieur, étant donné qu'il continue d'être
impacté par le télétravail et l'évolution des restrictions locales.
Du point de vue des frais d'exploitation, alors que nous continuons
de promouvoir et de soutenir le bien-être de nos employés et
clients, nos projets d'optimisation des coûts et les subventions
gouvernementales ont eu un impact favorable sur nos coûts
d'exploitation.
L'analyse de la marge brute sur un horizon de deux ans offre un
aperçu supplémentaire en raison de la volatilité des différents
indicateurs de performance. En excluant l'impact de CAPL et Circle
K Hong Kong, la marge brute sur les marchandises et services ainsi
que sur le carburant pour le transport routier est plus élevée de
4,2 % et de 42,5 %, respectivement, comparativement au quatrième
trimestre de l'exercice 2019, soit avant la pandémie.
- Durant le trimestre, un
principal d'un montant de 26,1 millions $ CA (20,3 millions $) de
débentures convertibles a été converti en actions ordinaires de
Fire & Flower Holdings Corp. (« Fire & Flower »),
augmentant ainsi notre participation à environ 20,0 %.
- Nous avons disposé d'une propriété située à Toronto, au Canada, pour une contrepartie en espèces de
31,5 millions $ et avons comptabilisé un gain sur cession de 26,6
millions $.
- Durant le quatrième trimestre
et l'exercice 2021, en vertu du régime d'achat d'actions du 24
novembre 2020, nous avons racheté 17 409 619
et 33 336 141 actions à droit de vote subalterne de
catégorie B, respectivement. Ces rachats ont été conclus pour des
montants nets de 550,4 millions $ et 1,1 milliard $,
respectivement. À la suite de l'atteinte de la limite de rachat
autorisée, le programme a pris fin avant sa date d'échéance. Le 21
avril 2021, la Bourse de Toronto a
approuvé la mise en place d'un nouveau régime de rachat d'actions
(« nouveau régime »), qui est entré en vigueur le 26 avril 2021. Le
nouveau régime nous permet de racheter jusqu'à 4,0 % de nos actions
à droit de vote subalterne de catégorie B détenues dans le public.
Subséquemment à la fin de l'exercice 2021, nous avons racheté 8 471
000 actions à droit de vote subalterne de catégorie B en vertu du
nouveau régime, pour un montant net de 299,2 millions $.
- Subséquemment à la fin du trimestre, nous avons émis des
billets de premier rang non garantis libellés en dollars américains
totalisant 1,0 milliard $, se composant d'une tranche de 650,0
millions $ ayant un taux du coupon de 3,439
% et échéant en 2041, ainsi que d'une tranche d'obligations
vertes de 350,0 millions $ ayant un taux du coupon de
3,625 % et échéant en 2051. Un
montant égal au produit net des obligations vertes sera utilisé
pour financer ou refinancer nos projets environnementaux, nouveaux
ou existants, ainsi que nos initiatives communautaires, ce qui
renforcera notre engagement envers un avenir plus responsable. Le
produit restant, ainsi que la trésorerie disponible, ont été
utilisés pour rembourser intégralement, avant échéance, nos billets
de premier rang non garantis libellés en dollars américains de 1,0
milliard $, qui devaient arriver à échéance le 26 juillet 2022.
Suite à la remise d'un avis de remboursement le 14 avril 2021, nous
avons comptabilisé une dépense de 29,1 millions $ aux résultats de
l'exercice 2021, qui inclut une prime de remboursement anticipé de
27,7 millions $.
Changements à notre réseau au cours du quatrième trimestre de
l'exercice 2021
- Le 22 mars 2021, nous avons conclu une entente visant la vente
de 49 magasins situés en Oklahoma,
aux États-Unis, à Casey's General Stores Inc. pour une contrepartie
en espèces d'approximativement 39,0 millions $. La clôture de cette
transaction a eu lieu subséquemment à la fin de l'exercice. Au 25
avril 2021, tous ces magasins étaient classés comme détenus en vue
de la vente.
Le 22 mars 2021, nous avons aussi annoncé notre intention de vendre
certains magasins répartis dans 25 états aux États-Unis et dans 6
provinces au Canada. Nous
prévoyons que ces magasins seront vendus à divers acheteurs au
cours de l'exercice financier 2022. La décision de céder ces
magasins est basée sur les résultats d'un examen stratégique de
notre réseau. Au 25 avril 2021, 264 magasins aux États-Unis et 37
magasins au Canada étaient classés
comme détenus en vue de la vente.
- Nous avons fait l'acquisition de 2 magasins corporatifs, ce qui
porte le total à 26 magasins corporatifs dans le cadre de diverses
transactions depuis le début de l'exercice 2021.
- Nous avons complété la construction de 23 magasins et la
relocalisation ou la reconstruction de 11 magasins, ce qui porte le
total à 95 magasins depuis le début de l'exercice 2021. Au 25 avril
2021, 48 autres magasins étaient en construction et devraient
ouvrir dans les prochains trimestres.
Sommaire du mouvement dans notre réseau de magasins durant le
quatrième trimestre et l'exercice 2021
Le tableau suivant présente certaines informations concernant le
mouvement des magasins de notre réseau au cours de la période de 12
semaines terminée le 25 avril 2021 :
Types de
magasins
Nombre de magasins au
début de la
période
|
|
Période de 12
semaines terminée le 25 avril 2021
|
|
Corporatifs
|
CODO
|
DODO
|
Franchisés et
autres affiliés
|
Total
|
9 978
|
402
|
693
|
1 250
|
12 323
|
Acquisitions
|
2
|
--
|
--
|
3
|
5
|
Ouvertures /
constructions /
ajouts
|
23
|
--
|
7
|
22
|
52
|
Fermetures /
dispositions /
retraits
|
(28)
|
(2)
|
(3)
|
(19)
|
(52)
|
Conversion de
magasins
|
1
|
(2)
|
--
|
1
|
--
|
Nombre de magasins
à la fin de la
période
|
9
976
|
398
|
697
|
1
257
|
12
328
|
Magasins Circle K
exploités sous licence
|
|
|
|
|
1 894
|
Nombre total de
magasins dans le réseau
|
|
|
|
|
14
222
|
Nombre de stations de
carburant automatisées incluses
dans le solde de fin de
période
|
981
|
--
|
10
|
--
|
991
|
Le tableau suivant présente certaines informations concernant le
mouvement des magasins de notre réseau au cours de la période de 52
semaines terminée le 25 avril 2021 :
|
Période de 52
semaines terminée le 25 avril 2021
|
|
Types de
magasins
|
Corporatifs
|
CODO
|
DODO
|
Franchisés et
autres affiliés
|
Total
|
Nombre de magasins au
début de la période
|
9 691
|
453
|
689
|
1 291
|
12 124
|
Acquisitions
|
367
|
--
|
1
|
12
|
380
|
Ouvertures /
constructions / ajouts
|
65
|
1
|
32
|
74
|
172
|
Fermetures /
dispositions / retraits
|
(143)
|
(39)
|
(43)
|
(123)
|
(348)
|
Conversion de
magasins
|
(4)
|
(17)
|
18
|
3
|
--
|
Nombre de magasins à
la fin de la période
|
9
976
|
398
|
697
|
1
257
|
12
328
|
Magasins Circle K
exploités sous licence
|
|
|
|
|
1 894
|
Nombre total de
magasins dans le réseau
|
|
|
|
|
14
222
|
Données sur les taux de change
Nous présentons nos données en dollars US, ce qui procure une
information plus pertinente compte tenu de la prédominance de nos
opérations aux États-Unis.
Le tableau suivant présente des renseignements sur les taux de
change en fonction des taux de clôture, indiqués en dollars US par
unité monétaire comparative :
|
|
|
|
Périodes de 12
semaines terminées le
|
Périodes de 52
semaines terminées le
|
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
Moyenne pour la
période
|
|
|
|
|
Dollar
canadien
|
0,7930
|
0,7275
|
0,7630
|
0,7494
|
Couronne
norvégienne
|
0,1178
|
0,1005
|
0,1110
|
0,1096
|
Couronne
suédoise
|
0,1181
|
0,1016
|
0,1141
|
0,1038
|
Couronne
danoise
|
0,1611
|
0,1467
|
0,1577
|
0,1485
|
Zloty
|
0,2631
|
0,2485
|
0,2610
|
0,2568
|
Euro
|
1,1979
|
1,0953
|
1,1742
|
1,1087
|
Rouble
|
0,0133
|
0,0141
|
0,0135
|
0,0153
|
Dollar de
Hong Kong(1)
|
0,1288
|
--
|
0,1289
|
--
|
|
|
|
|
|
(1)
|
Pour la période de 52
semaines terminée le 25 avril 2021, calculée en prenant la moyenne
des taux de change à la clôture de chaque jour de la période
indiquée, à partir du 21 décembre 2020.
|
Changement au classement des coûts de logistique
interne
Durant l'exercice terminé le 25
avril 2021, nous avons modifié le classement des coûts de
logistique interne, qui étaient précédemment inclus au poste des
Frais d'exploitation, de vente et d'administration et frais
généraux, et qui sont maintenant inclus au poste Coût des ventes,
excluant amortissement et perte de valeur dans les états des
résultats consolidés. Ce changement de classement a pour but de
mieux refléter tous les coûts engagés dans notre chaîne
d'approvisionnement pour acheminer nos produits à leur point de
vente. Ce changement de classement a été appliqué de façon
rétroactive, et les chiffres correspondants pour l'exercice terminé
le 26 avril 2020 ont été ajustés afin de tenir compte de ce
changement, qui n'a eu aucune incidence sur le bénéfice net et le
bénéfice net par action.
De plus, nous avons modifié le calcul de l'indicateur clé de
performance relié à la marge brute sur le carburant pour le
transport routier pour l'Amérique du Nord. La marge brute sur le
carburant pour le transport routier aux États-Unis et au
Canada inclut maintenant toutes
nos activités reliées au carburant pour le transport routier,
incluant les activités de vente en gros et de franchises,
lesquelles présentent habituellement une marge inférieure à celle
des magasins corporatifs. Comme divulgué, cet indicateur clé de
performance pour l'Europe et les
autres régions incluait déjà la totalité des opérations reliées au
carburant pour le transport routier.
Veuillez vous référer à la section « Changement au classement
des coûts de logistique interne » du rapport de gestion de 2021
pour plus d'informations sur l'impact de ces changements.
Analyse sommaire des résultats consolidés pour le quatrième
trimestre et l'exercice 2021
Le tableau suivant présente certaines informations concernant
nos opérations pour les périodes de 12 et 52 semaines terminées le
25 avril 2021 et le 26 avril 2020.
Les résultats de nos opérations en Asie sont inclus sous
Europe et autres régions. CAPL
désigne CrossAmerica Partners LP.
|
Périodes de 12
semaines terminées le
|
Périodes de 52
semaines terminées le
|
(en millions de
dollars américains, sauf indication contraire)
|
25
avril
2021
|
26 avril 2020,
ajustée(3)
|
Variation
%
|
25
avril
2021
|
26 avril 2020,
ajustée(3)
|
Variation
%
|
Données sur les
résultats d'exploitation :
Revenus tirés des
marchandises et services(1) :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis
|
2
627,2
|
2 433,8
|
7,9
|
11
489,9
|
10 918,4
|
5,2
|
Europe et autres
régions
|
551,9
|
312,9
|
76,4
|
1
830,8
|
1 416,3
|
29,3
|
Canada
|
545,4
|
486,7
|
12,1
|
2
552,3
|
2 302,7
|
10,8
|
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
29,6
|
(100,0)
|
Élimination des
transactions intersociétés avec CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
(0,8)
|
(100,0)
|
Total des revenus
tirés des marchandises et services
|
3
724,5
|
3 233,4
|
15,2
|
15
873,0
|
14 666,2
|
8,2
|
Ventes de carburant
pour le transport routier :
États-Unis
|
5
624,1
|
4 304,1
|
30,7
|
19
594,7
|
25 724,8
|
(23,8)
|
Europe et autres
régions
|
1
803,0
|
1 360,4
|
32,5
|
6
295,3
|
7 481,1
|
(15,9)
|
Canada
|
923,1
|
660,2
|
39,8
|
3
515,3
|
4 415,7
|
(20,4)
|
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
1 365,7
|
(100,0)
|
Élimination des
transactions intersociétés avec CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
(288,0)
|
(100,0)
|
Total des ventes de
carburant pour le transport routier
|
8
350,2
|
6 324,7
|
32,0
|
29
405,3
|
38 699,3
|
(24,0)
|
Autres
revenus(2) :
États-Unis
|
10,0
|
8,8
|
13,6
|
44,3
|
36,9
|
20,1
|
Europe et autres
régions
|
151,2
|
115,7
|
30,7
|
419,3
|
652,0
|
(35,7)
|
Canada
|
1,5
|
4,6
|
(67,4)
|
18,2
|
21,3
|
(14,6)
|
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
65,6
|
(100,0)
|
Élimination des
transactions intersociétés avec CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
(8,9)
|
(100,0)
|
Total des autres
revenus
|
162,7
|
129,1
|
26,0
|
481,8
|
766,9
|
(37,2)
|
Total des
ventes
|
12
237,4
|
9 687,2
|
26,3
|
45
760,1
|
54 132,4
|
(15,5)
|
Marge brute sur les
marchandises et services(1)(4) :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis
|
834,7
|
790,7
|
5,6
|
3
798,7
|
3 641,2
|
4,3
|
Europe et autres
régions
|
210,3
|
127,0
|
65,6
|
716,2
|
587,6
|
21,9
|
Canada
|
169,2
|
151,3
|
11,8
|
800,2
|
733,2
|
9,1
|
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
6,8
|
(100,0)
|
Élimination des
transactions intersociétés avec CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
(0,8)
|
(100,0)
|
Marge brute totale sur
les marchandises et services
|
1
214,2
|
1 069,0
|
13,6
|
5
315,1
|
4 968,0
|
7,0
|
Marge brute sur le
carburant pour le transport routier(4) :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis
|
717,0
|
895,7
|
(20,0)
|
3
095,2
|
3 103,3
|
(0,3)
|
Europe et autres
régions
|
264,3
|
206,2
|
28,2
|
1
119,7
|
932,0
|
20,1
|
Canada
|
94,3
|
63,4
|
48,7
|
391,6
|
344,2
|
13,8
|
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
57,5
|
(100,0)
|
Marge brute totale sur
le carburant pour le transport routier
|
1
075,6
|
1 165,3
|
(7,7)
|
4
606,5
|
4 437,0
|
3,8
|
Marge brute sur les
autres revenus(2)(4) :
États-Unis
|
10,7
|
8,8
|
21,6
|
44,2
|
36,9
|
19,8
|
Europe et autres
régions
|
32,5
|
19,8
|
64,1
|
131,2
|
123,6
|
6,1
|
Canada
|
1,5
|
4,6
|
(67,4)
|
18,3
|
21,2
|
(13,7)
|
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
65,7
|
(100,0)
|
Élimination des
transactions intersociétés avec CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
(8,9)
|
(100,0)
|
Marge brute totale sur
les autres revenus
|
44,7
|
33,2
|
34,6
|
193,7
|
238,5
|
(18,8)
|
Marge brute
totale(4)
|
2
334,5
|
2 267,5
|
3,0
|
10
115,3
|
9 643,5
|
4,9
|
Frais d'exploitation,
de vente et d'administration et frais généraux
Excluant
CAPL(9)
|
1
246,7
|
1 209,8
|
3,1
|
5
148,6
|
5 189,7
|
(0,8)
|
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
46,8
|
(100,0)
|
Élimination des
transactions intersociétés avec CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
(9,2)
|
(100,0)
|
Total des frais
d'exploitation, de vente et d'administration et frais
généraux
|
1
246,7
|
1 209,8
|
3,1
|
5
148,6
|
5 227,3
|
(1,5)
|
Gain sur la cession
d'immobilisations et d'autres actifs
|
(18,5)
|
(19,3)
|
(4,1)
|
(67,8)
|
(83,1)
|
(18,4)
|
Amortissement et
perte de valeur
|
|
|
|
|
|
|
Excluant
CAPL
|
344,9
|
307,4
|
12,2
|
1
358,9
|
1 282,9
|
5,9
|
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
53,9
|
(100,0)
|
Total de
l'amortissement et perte de valeur
|
344,9
|
307,4
|
12,2
|
1
358,9
|
1 336,8
|
1,7
|
Bénéfice
d'exploitation
Excluant
CAPL
|
761,4
|
769,6
|
(1,1)
|
3
675,6
|
3 137,7
|
17,1
|
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
25,3
|
(100,0)
|
Élimination des
transactions intersociétés avec CAPL
|
--
|
--
|
--
|
--
|
(0,5)
|
(100,0)
|
Bénéfice
d'exploitation total
|
761,4
|
769,6
|
(1,1)
|
3
675,6
|
3 162,5
|
16,2
|
Frais financiers
nets
|
71,7
|
53,2
|
34,8
|
342,5
|
284,5
|
20,4
|
Bénéfice net
incluant les participations ne donnant pas le
contrôle
|
563,9
|
578,3
|
(2,5)
|
2
705,5
|
2 357,6
|
14,8
|
Bénéfice net
attribuable aux participations ne donnant pas le
contrôle
|
--
|
(2,0)
|
(100,0)
|
--
|
(4,0)
|
(100,0)
|
Bénéfice net
attribuable aux actionnaires de la société
|
563,9
|
576,3
|
(2,2)
|
2
705,5
|
2 353,6
|
15,0
|
|
Périodes de 12
semaines terminées le
|
Périodes de 52
semaines terminées le
|
(en millions de
dollars américains, sauf indication contraire)
|
25
avril
2021
|
26 avril 2020,
ajustée(3)
|
Variation
%
|
25
avril
2021
|
26 avril 2020,
ajustée(3)
|
Variation
%
|
|
|
|
|
|
|
|
Données par action
:
|
|
|
|
|
|
|
Bénéfice net par
action de base (dollars par action)
|
0,52
|
0,52
|
--
|
2,45
|
2,10
|
16,7
|
Bénéfice net par
action dilué (dollars par action)
|
0,52
|
0,52
|
--
|
2,44
|
2,09
|
16,7
|
Bénéfice net ajusté
par action dilué (dollars par action)(4)(9)
|
0,52
|
0,47
|
10,6
|
2,45
|
1,97
|
24,4
|
Autres données
d'exploitation - excluant CAPL :
|
|
|
|
|
|
|
Marge brute sur les
marchandises et services(1) :
|
|
|
|
|
|
|
Consolidée(3)
|
32,6
%
|
33,1 %
|
(0,5)
|
33,5
%
|
33,9 %
|
(0,4)
|
États-Unis(3)
|
31,8
%
|
32,5 %
|
(0,7)
|
33,1
%
|
33,3 %
|
(0,2)
|
Europe et autres
régions
|
38,1
%
|
40,6 %
|
(2,5)
|
39,1
%
|
41,5 %
|
(2,4)
|
Canada(3)
|
31,0
%
|
31,1 %
|
(0,1)
|
31,4
%
|
31,8 %
|
(0,4)
|
Croissance
(diminution) des ventes de marchandises par magasin
|
|
|
|
|
|
|
comparable(5) :
|
|
|
|
|
États-Unis(6)
|
8,1
%
|
(0,5 %)
|
5,6
%
|
2,1 %
|
|
Europe et autres
régions(7)
|
9,7
%
|
(6,5 %)
|
6,1
%
|
0,1 %
|
|
Canada(6)
|
1,6
%
|
4,7 %
|
9,5
%
|
2,8 %
|
|
Marge brute sur le
carburant pour le transport routier :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis (cents par
gallon)(3)
|
34,45
|
44,93
|
(23,3)
|
35,28
|
29,62
|
19,1
|
Europe et autres
régions (cents par litre)
|
10,85
|
8,67
|
25,1
|
10,99
|
8,48
|
29,6
|
Canada (cents CA par
litre)(3)
|
10,92
|
8,36
|
30,6
|
10,36
|
7,88
|
31,5
|
Volume total de
carburant pour le transport routier vendu :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis (millions
de gallons)
|
2
081,5
|
1 993,5
|
4,4
|
8
772,8
|
10 476,1
|
(16,3)
|
Europe et autres
régions (millions de litres)
|
2
436,4
|
2 378,9
|
2,4
|
10
191,8
|
10 990,3
|
(7,3)
|
Canada (millions de
litres)
|
1
089,6
|
1 035,7
|
5,2
|
4
952,6
|
5 815,6
|
(14,8)
|
Croissance
(diminution) du volume de carburant pour le transport
|
|
|
|
|
|
|
routier par magasin
comparable(6) :
|
|
|
|
|
États-Unis
|
5,4
%
|
(18,3 %)
|
(12,9
%)
|
(3,9 %)
|
|
Europe et autres
régions
|
3,6
%
|
(13,4 %)
|
(6,4
%)
|
(3,9 %)
|
|
Canada
|
4,9
%
|
(23,5 %)
|
(14,9
%)
|
(6,0 %)
|
|
(en millions de
dollars américains, sauf indication contraire)
|
Au 25 avril
2021
|
Au 26 avril
2020
|
Variation
$
|
Données tirées du
bilan :
|
|
|
|
Actif total
|
28
394,5
|
25 679,5
|
2 715,0
|
Dettes portant
intérêt(8)
|
9
602,0
|
10 379,3
|
(777,3)
|
Capitaux
propres
|
12
180,9
|
10 066,6
|
2 114,3
|
Ratios
d'endettement(4) :
Dette nette portant
intérêt / capitalisation totale(8)
|
0,35 :
1
|
0,40 : 1
|
|
Ratio
d'endettement(9)
|
1,32 :
1
|
1,54 : 1
|
|
Rentabilité(4) :
Rendement des capitaux
propres
|
24,3
%
|
24,8 %
|
|
Rendement des capitaux
investis
|
15,9
%
|
15,0 %
|
|
(1)
|
Comprend les revenus
tirés des redevances de franchisage, des royautés et des remises
sur certains achats effectués par les franchisés et les affiliés
ainsi que de la vente en gros de marchandises. Les redevances de
franchisage des magasins internationaux sous licence sont incluses
sous les États-Unis.
|
(2)
|
Comprend les revenus
tirés de la location d'actifs et de la vente de carburant pour le
secteur de l'aviation et d'énergie pour les moteurs
stationnaires.
|
(3)
|
Veuillez vous référer
à la section « Changement au classement des coûts de logistique
interne » pour plus d'informations sur les changements affectant
les périodes comparatives.
|
(4)
|
Veuillez vous référer
à la section « Mesures non conformes aux IFRS » pour plus
d'informations relativement à ces mesures de performance non
reconnues par les IFRS.
|
(5)
|
Ne comprend pas les
services et autres revenus (décrits aux notes de bas de page 1 et 2
ci-dessus). La croissance au Canada et en Europe et dans les autres
régions est calculée en devises locales.
|
(6)
|
Pour les magasins
corporatifs seulement.
|
(7)
|
Comprend la
croissance des ventes de marchandises par magasin comparable de
Circle K Hong Kong à partir du 21 décembre 2020.
|
(8)
|
Cette mesure est
présentée en incluant les comptes de bilan suivants : portion à
court terme de la dette à long terme, dette à long terme, portion à
court terme des obligations locatives et obligations
locatives.
|
(9)
|
Les données de
l'exercice précédent, tels que le BAIIA ajusté, le bénéfice net
ajusté ainsi que le bénéfice net ajusté par action dilué (se
référer à la note de bas de page 4 ci-dessus) ont été ajustées pour
retirer les frais de restructuration. Cet ajustement n'a eu aucun
impact sur le ratio d'endettement au 26 avril 2020. De plus, les
frais d'exploitation, de vente et d'administration et frais
généraux excluant CAPL pour les périodes de 12 et 52 semaines
terminées le 26 avril 2020 incluent dorénavant les frais de
restructuration qui étaient précédemment présentés sur une ligne
distincte.
|
Chiffre d'affaires
Notre chiffre d'affaires a atteint 12,2 milliards $ pour le
quatrième trimestre de l'exercice 2021, en hausse de 2,6 milliards
$, soit une augmentation de 26,3 % par rapport au trimestre
correspondant de l'exercice 2020. Cette performance est
principalement attribuable à un prix de vente moyen du carburant
pour le transport routier plus élevé, à l'effet positif net de la
conversion en dollars américains des revenus de nos opérations
canadiennes et européennes, qui a eu un impact d'approximativement
309,0 millions $, à une demande plus élevée pour le carburant ainsi
qu'à la croissance organique des ventes de marchandises et
services.
Pour l'exercice 2021, notre chiffre d'affaires a diminué de 8,4
milliards $, ou 15,5 % par rapport à l'exercice 2020,
principalement attribuable à l'impact négatif de la COVID-19 sur la
demande de carburant, à un prix de vente moyen du carburant pour le
transport routier moins élevé, à la cession de nos intérêts dans
CAPL, qui a eu un impact d'approximativement 1,2 milliard $, ainsi
qu'à la disposition d'une portion de nos opérations américaines de
vente en gros de carburant durant l'exercice 2020, partiellement
contrebalancés par la croissance organique des ventes de
marchandises et services et l'effet positif net de la conversion en
dollars américains des revenus de nos opérations canadiennes et
européennes.
Revenus tirés des marchandises et services
Le total des revenus tirés des marchandises et services s'est
élevé à 3,7 milliards $ au quatrième trimestre de l'exercice 2021,
soit une augmentation de 491,1 millions $ comparativement au
trimestre correspondant de l'exercice 2020. En excluant l'effet
positif net de la conversion en dollars américains des revenus
tirés de nos opérations canadiennes et européennes, les revenus
tirés des marchandises et services ont augmenté d'environ 411,0
millions $, ou 12,7 %. Cette augmentation est principalement
attribuable à la croissance organique des ventes de marchandises et
services, ainsi qu'à la contribution des acquisitions, qui a
totalisé environ 165,0 millions $. Les ventes de marchandises par
magasin comparable ont augmenté de 8,1 % aux États-Unis, de 9,7 %
en Europe et dans les autres
régions, et de 1,6 % au Canada.
Au cours de l'exercice 2021, les revenus de marchandises et
services ont augmenté de 1,2 milliard $ comparativement à
l'exercice 2020. En excluant le chiffre d'affaires de CAPL et
l'effet positif net de la conversion en dollars américains des
revenus tirés de nos opérations canadiennes et européennes, les
revenus tirés des marchandises et services ont augmenté d'environ
1,1 milliard $, ou 7,6 %. Cette augmentation est principalement
attribuable à l'augmentation du panier moyen des consommateurs, qui
a plus que compensé la faiblesse continue de l'achalandage, ainsi
qu'à la contribution des acquisitions, qui a totalisé environ 269,0
millions $. La croissance des ventes de marchandises par magasin
comparable a été de 5,6 % aux États-Unis, de 6,1 % en Europe et dans les autres régions et de 9,5 %
au Canada.
Ventes de carburant pour le transport routier
Pour le quatrième trimestre de l'exercice 2021, le total des
ventes de carburant pour le transport routier s'est élevé à 8,4
milliards $, soit une augmentation de 2,0 milliards $
comparativement au trimestre correspondant de l'exercice 2020. En
excluant l'effet positif net de la conversion en dollars américains
des revenus tirés de nos opérations canadiennes et européennes, les
ventes de carburant pour le transport routier ont augmenté
d'environ 1,8 milliard $, ou 28,6 %. Cette augmentation est
principalement due à un prix de vente moyen du carburant pour le
transport routier plus élevé, qui a eu un impact positif
d'approximativement 1,5 milliard $, ainsi qu'à une demande plus
élevée pour le carburant. Le volume de carburant pour le transport
routier par magasin comparable a augmenté de 5,4 % aux États-Unis,
de 3,6 % en Europe et dans les
autres régions et de 4,9 % au Canada. La demande de carburant continue
cependant d'être affectée par les mesures de restrictions sociales
et le télétravail qui continue d'être mis de l'avant dans les
différentes régions dans lesquelles nous exerçons nos
activités.
Pour l'exercice 2021, les ventes de carburant pour le transport
routier ont diminué de 9,3 milliards $ comparativement à l'exercice
2020. En excluant le chiffre d'affaires de CAPL ainsi que l'effet
positif net de la conversion en dollars américains des revenus
tirés de nos opérations canadiennes et européennes, les ventes de
carburant pour le transport routier ont diminué d'environ 8,7
milliards $, ou 23,1 %. Cette diminution est principalement
attribuable à l'impact négatif de la COVID-19 sur la demande de
carburant, à un prix de vente moyen du carburant pour le transport
routier moins élevé, ce qui a eu un effet négatif
d'approximativement 3,3 milliards $, ainsi qu'à la disposition
d'une portion de nos opérations américaines de vente en gros de
carburant durant l'exercice 2020. Le volume de carburant pour le
transport routier par magasin comparable a diminué de 12,9 % aux
États-Unis, de 6,4 % en Europe et
dans les autres régions et de 14,9 % au Canada.
Le tableau suivant donne un aperçu du prix de vente moyen sur le
carburant pour le transport routier de nos magasins corporatifs
dans nos différents marchés pour les huit derniers trimestres, en
débutant par le premier trimestre de l'exercice terminé le 26 avril
2020 :
Trimestre
|
1er
|
2e
|
3e
|
4e
|
Moyenne
pondérée
|
Période de 52
semaines terminée le 25 avril 2021
|
|
|
|
|
|
États-Unis (dollars US
par gallon)
|
2,04
|
2,14
|
2,16
|
2,72
|
2,26
|
Europe et autres
régions (cents US par litre)
|
56,89
|
63,19
|
65,84
|
79,29
|
66,42
|
Canada (cents CA par
litre)
|
86,89
|
92,00
|
92,54
|
108,99
|
94,78
|
Période de 52
semaines terminée le 26 avril 2020
|
|
|
|
|
|
États-Unis (dollars US
par gallon) - excluant CAPL
|
2,66
|
2,55
|
2,51
|
2,21
|
2,50
|
Europe et autres
régions (cents US par litre)
|
77,35
|
70,86
|
73,92
|
60,95
|
71,20
|
Canada (cents CA par
litre)
|
111,16
|
105,14
|
103,47
|
88,78
|
103,21
|
Autres revenus
Pour le quatrième trimestre de l'exercice 2021, le total des
autres revenus s'est élevé à 162,7 millions $, soit une
augmentation de 33,6 millions $ comparativement au trimestre
correspondant de l'exercice 2020. En excluant l'effet positif net
de la conversion en dollars américains des revenus tirés de nos
opérations canadiennes et européennes, les autres revenus ont
augmenté de 21,0 millions $ pour le quatrième trimestre de
l'exercice 2021. Cette augmentation est essentiellement attribuable
à une augmentation de la demande et des prix de vente des autres
produits de carburant.
Pour l'exercice 2021, le total des autres revenus s'est élevé à
481,8 millions $, soit une diminution de 285,1 millions $
comparativement à l'exercice 2020. En excluant le chiffre
d'affaires de CAPL et l'effet positif net de la conversion en
dollars américains des revenus tirés de nos opérations canadiennes
et européennes, les autres revenus ont diminué d'approximativement
266,0 millions $ pour l'exercice 2021, principalement en raison de
la baisse de la demande et des prix de vente des autres produits de
carburant.
Marge brute1
Notre marge brute a atteint 2,3 milliards $ au quatrième
trimestre de l'exercice 2021, en hausse de 67,0 millions $, ou 3,0
%, par rapport au trimestre correspondant de l'exercice 2020. Cette
performance est essentiellement attribuable à la croissance
organique des ventes de marchandises et services et à une demande
plus élevée pour le carburant, à l'effet positif net de la
conversion en dollars américains de nos opérations canadiennes et
européennes, qui a eu un impact d'environ 65,0 millions $, ainsi
qu'à la contribution des acquisitions, en partie contrebalancés par
une diminution de la marge brute sur le carburant pour le transport
routier aux États-Unis.
Pour l'exercice 2021, notre marge brute a augmenté de 471,8
millions $, ou 4,9 %, comparativement à l'exercice 2020,
principalement attribuable à une augmentation de la marge brute sur
le carburant pour le transport routier, à la croissance organique
de nos activités d'accommodation et à l'effet positif net de la
conversion en dollars américains de nos opérations canadiennes et
européennes, en partie contrebalancés par l'impact négatif de la
COVID-19 sur la demande de carburant et par la cession de nos
intérêts dans CAPL.
__________________________
|
1
|
Veuillez vous référer
à la section « Mesures non conformes aux IFRS » pour plus
d'informations relativement à ces mesures de performance non
reconnues par les IFRS.
|
Marge brute sur les marchandises et services
Pour le quatrième trimestre de l'exercice 2021, notre marge
brute sur les marchandises et services a été de 1,2 milliard $,
soit une augmentation de 145,2 millions $ par rapport au trimestre
correspondant de l'exercice 2020. En excluant l'effet positif net
de la conversion en dollars américains de nos opérations
canadiennes et européennes, la marge brute sur les marchandises et
services a augmenté d'environ 117,0 millions $, ou 10,9 %. La
contribution des acquisitions a totalisé environ 44,0 millions $.
Notre marge brute a diminué de 0,7 % aux États-Unis pour s'établir
à 31,8 %, et de 0,1 % au Canada
pour s'établir à 31,0 %, principalement en raison d'ajustements sur
les stocks de 26,4 millions $ et de 3,2 millions $, respectivement,
en grande partie reliés à une provision sur l'inventaire
d'équipements de protection individuelle. Excluant ces ajustements
sur les stocks, la marge brute aux États-Unis et au Canada aurait été de 32,8 % et 31,6 %,
respectivement, impactée par un mix de produits favorable. Notre
marge brute a diminué de 2,5 % en Europe et dans les autres régions pour
s'établir à 38,1 %, principalement en raison de l'intégration de
Circle K Hong Kong, dont le mix de produits est différent de celui
de nos opérations en Europe.
Excluant Circle K Hong Kong, la marge brute en Europe et dans les autres régions aurait été
de 42,8 %, en raison d'un mix de produits favorable.
Au cours l'exercice 2021, la marge brute sur les marchandises et
services s'est établie à 5,3 milliards $, soit une augmentation de
347,1 millions $ par rapport à l'exercice 2020. En excluant la
marge brute de CAPL ainsi que l'effet positif net de la conversion
en dollars américains de nos opérations canadiennes et européennes,
la marge brute sur les marchandises et services a augmenté
d'environ 305,0 millions $, ou 6,2 %. La marge brute a diminué de
0,2 % aux États-Unis pour s'établir à 33,1 %, de 2,4 % en
Europe et dans les autres régions
pour s'établir à 39,1 %, et de 0,4 % au Canada pour s'établir à 31,4 %.
Marge brute sur le carburant pour le transport
routier
Pour le quatrième trimestre de l'exercice 2021, notre marge
brute sur le carburant pour le transport routier a été de 1,1
milliard $, soit une diminution de 89,7 millions $ par rapport au
trimestre correspondant de l'exercice 2020. En excluant l'effet
positif net de la conversion en dollars américains de nos
opérations canadiennes et européennes, la marge brute sur le
carburant pour le transport routier a diminué d'environ 122,0
millions $, ou 10,4 %. Notre marge brute sur le carburant pour le
transport routier aux États-Unis s'est établie à 34,45 ¢ par
gallon, soit une baisse de 10,48 ¢ par gallon, principalement en
raison des marges inhabituellement élevées dans le trimestre
comparatif suite à la baisse rapide et abrupte du prix du pétrole
brut l'année dernière. En Europe
et dans les autres régions, elle s'est établie à 10,85 ¢ US par
litre, soit une hausse de 2,18 ¢ US par litre et, au Canada, elle s'est établie à 10,92 ¢ CA par
litre, soit une hausse de 2,56 ¢ CA par litre. Les marges sur le
carburant sont demeurées solides, en raison des conditions
favorables du marché et de l'amélioration au niveau du coût des
produits, soutenue par des changements de marques de carburant et
par nos initiatives liées à notre approvisionnement.
Au cours l'exercice 2021, notre marge brute sur le carburant
pour le transport routier a été de 4,6 milliards $, soit une
augmentation de 169,5 millions $ par rapport à l'exercice 2020. En
excluant la marge brute de CAPL ainsi que l'effet positif net de la
conversion en dollars américains de nos opérations canadiennes et
européennes, la marge brute sur le carburant pour le transport
routier a augmenté d'environ 172,0 millions $, ou 3,9 %. La marge
brute sur le carburant pour le transport routier a été de 35,28 ¢
par gallon aux États-Unis, de 10,99 ¢ US par litre en Europe et dans les autres régions et de 10,36
¢ CA par litre au Canada.
Le tableau suivant fournit certaines informations relatives aux
marges brutes sur le carburant pour le transport routier provenant
de nos magasins corporatifs aux États-Unis et à l'impact des frais
liés aux modes de paiement électronique pour les huit derniers
trimestres, en débutant par le premier trimestre de l'exercice
terminé le 26 avril 2020 :
(en cents US par gallon)
Trimestre
|
1er
|
2e
|
3e
|
4e
|
Moyenne
pondérée
|
Période de 52
semaines terminée le 25 avril 2021
Avant déduction des
frais liés aux modes de paiement électronique
|
42,99
|
37,48
|
31,86
|
35,25
|
36,48
|
Frais liés aux modes
de paiement électronique
Déduction faite des
frais liés aux modes de paiement électronique
|
4,88
|
4,79
|
4,66
|
5,10
|
4,84
|
38,11
|
32,69
|
27,20
|
30,15
|
31,64
|
Période de 52
semaines terminée le 26 avril 2020
Avant déduction des
frais liés aux modes de paiement électronique
|
26,86
|
28,29
|
27,04
|
46,88
|
31,19
|
Frais liés aux modes
de paiement électronique
Déduction faite des
frais liés aux modes de paiement électronique
|
4,70
|
4,63
|
4,54
|
4,97
|
4,70
|
22,16
|
23,66
|
22,50
|
41,91
|
26,49
|
Généralement, durant les cycles économiques normaux, les marges
sur le carburant pour le transport routier aux États-Unis peuvent
être volatiles de trimestre en trimestre, mais elles ont
historiquement affiché une tendance à la hausse sur de plus longues
périodes. Au Canada ainsi qu'en
Europe et dans les autres régions,
les tendances historiques sont similaires, alors que les marges et
l'incidence des frais liés aux modes de paiement électronique ne
sont pas aussi volatiles.
Marge brute sur les autres revenus
Pour le quatrième trimestre et l'exercice 2021, notre marge
brute sur les autres revenus a été respectivement de 44,7 millions
$ et de 193,7 millions $, soit une augmentation de 11,5 millions $
et une diminution de 44,8 millions $, respectivement, par rapport
aux périodes correspondantes de l'exercice 2020. En excluant la
marge brute de CAPL ainsi que l'effet positif net de la conversion
en dollars américains de nos opérations canadiennes et européennes,
notre marge brute sur les autres revenus a augmenté d'environ 7,0
millions $ et 3,0 millions $ pour le quatrième trimestre de
l'exercice 2021 et pour l'exercice
2021, respectivement, principalement attribuable à des marges plus
élevées sur nos autres produits de carburant, partiellement
contrebalancées par une diminution des revenus de location.
Frais d'exploitation, de vente et d'administration et frais
généraux (« frais d'exploitation »)
Pour le quatrième trimestre et l'exercice 2021, les frais
d'exploitation ont respectivement augmenté de 3,1 % et diminué de
1,5 % par rapport aux périodes correspondantes de l'exercice 2020.
En excluant certains éléments qui ne sont pas considérés comme
indicatifs des tendances futures, les frais d'exploitation ont
diminué respectivement de 2,9 % et de 1,2 %.
|
Période de 12
semaines
terminée le 25 avril 2021
|
Période de 52
semaines
terminée le 25 avril 2021
|
Variation totale,
telle que publiée
|
3,1
%
|
(1,5
%)
|
Ajustements
:
Augmentation générée
par l'effet net de la conversion de devises
|
(3,3
%)
|
(1,3
%)
|
Augmentation provenant
des frais d'exploitation additionnels liés aux
acquisitions
|
(2,2
%)
|
(0,9
%)
|
(Augmentation)
diminution générée par des frais liés aux modes de paiement
électronique (plus) moins élevés, excluant les
acquisitions
|
(0,9
%)
|
1,3
%
|
Impact provenant de
l'entente d'échange d'actifs de décembre 2018 avec CAPL, net des
frais liés aux modes de paiements électroniques
|
0,3
%
|
0,4
%
|
Frais d'acquisition
constatés dans les résultats de l'exercice 2020
|
0,2
%
|
0,1
%
|
Frais d'acquisition
constatés dans les résultats de l'exercice 2021
|
(0,1
%)
|
(0,2
%)
|
Diminution provenant
de la cession de nos intérêts dans CAPL
|
--
|
0,9
%
|
Variation
restante
|
(2,9
%)
|
(1,2
%)
|
La diminution des frais d'exploitation du quatrième trimestre
est attribuable à des subventions gouvernementales de 41,0 millions
$, des gains d'efficacité au niveau des coûts et de l'utilisation
de la main-d'œuvre, des dépenses inférieures liées à la COVID-19,
ainsi qu'à diverses mesures adoptées afin de rationaliser et
minimiser nos dépenses contrôlables, partiellement contrebalancés
par l'inflation normale, une augmentation des coûts de main-d'œuvre
en raison de la hausse du salaire minimum et du faible taux de
chômage dans certaines régions, ainsi que par les investissements
dans nos magasins visant à soutenir nos initiatives stratégiques.
Les dépenses liées à la COVID-19 pour le quatrième trimestre de
l'exercice 2021 incluent, sans s'y limiter, des bonis de
remerciement au Canada, des
fournitures additionnelles liées à la désinfection et au nettoyage,
des masques et des gants pour nos employés, ainsi que des dons
d'équipements de protection individuelle aux communautés entourant
nos magasins. Pour l'exercice 2021, elles incluent également une
prime salariale d'urgence de 2,50 $ l'heure et des bonis de
remerciements pour tous les employés rémunérés à taux horaire dans
les magasins et les centres de distribution en Amérique du Nord,
ainsi que des indemnités de départ.
Bénéfice avant intérêts, impôts, amortissement et perte de
valeur (« BAIIA1 ») et BAIIA
ajusté1
Pour le quatrième trimestre de l'exercice 2021, le BAIIA s'est
chiffré à 1,1 milliard $, soit une augmentation de 2,2 %
comparativement au trimestre correspondant de l'exercice précédent.
Le BAIIA ajusté du quatrième trimestre de l'exercice 2021 a
augmenté de 38,8 millions $, ou 3,7 %, comparativement au trimestre
correspondant de l'exercice précédent, principalement en raison de
la croissance organique de nos activités d'accommodation, d'une
demande plus élevée pour le carburant, d'une diminution des frais
d'exploitation, de l'impact positif net de la conversion en dollars
américains de nos opérations canadiennes et européennes d'environ
25,0 millions $, ainsi que de la contribution des acquisitions, en
partie contrebalancés par une diminution de la marge sur le
carburant pour le transport routier aux États-Unis.
Au cours l'exercice 2021, le BAIIA est passé de 4,5 milliards $
à 5,1 milliards $, soit une hausse de 11,8 % comparativement à
l'exercice 2020. Le BAIIA ajusté de l'exercice 2021 a augmenté de
642,4 millions $, ou 14,7 %, comparativement à l'exercice
précédent, essentiellement en raison des marges sur le carburant
plus élevées, de la croissance organique de nos activités
d'accommodation, d'une diminution des frais d'exploitation, ainsi
que de l'impact positif net de la conversion en dollars américains
de nos opérations canadiennes et européennes, partiellement
contrebalancés par l'impact négatif de la COVID-19 sur la demande
de carburant. La fluctuation des taux de change a eu un impact
positif net d'environ 45,0 millions $.
__________________________
|
1
|
Veuillez vous référer
à la section « Mesures non conformes aux IFRS » pour plus
d'informations relativement à ces mesures de performance non
reconnues par les IFRS.
|
Amortissement et perte de valeur (« amortissement »)
Pour le quatrième trimestre de l'exercice 2021, notre dépense
d'amortissement a augmenté de 37,5 millions $ comparativement au
quatrième trimestre de l'exercice 2020. En excluant l'effet négatif
net de la conversion en dollars américains de nos opérations
canadiennes et européennes, notre dépense d'amortissement a
augmenté d'environ 26,0 millions $. Cette augmentation est
principalement attribuable aux investissements réalisés par
l'entremise d'acquisitions, au remplacement d'équipements ainsi
qu'à l'amélioration continue de notre réseau.
Pour l'exercice 2021, notre dépense d'amortissement a augmenté
de 22,1 millions $ comparativement à l'exercice 2020. En excluant
les résultats de CAPL, de même que l'effet négatif net de la
conversion en dollars américains de nos opérations canadiennes et
européennes, la dépense d'amortissement a augmenté d'environ 59,0
millions $ pour l'exercice 2021, essentiellement pour des raisons
similaires à celles du quatrième trimestre.
Frais financiers nets
Les frais financiers nets du quatrième trimestre de l'exercice
2021 ont totalisé 71,7 millions $, soit une augmentation de 18,5
millions $ comparativement au quatrième trimestre de l'exercice
2020. En excluant les éléments présentés dans le tableau
ci-dessous, les frais financiers nets du quatrième trimestre de
l'exercice 2021 ont augmenté de 0,4 million $ comparativement au
quatrième trimestre de l'exercice 2020.
Les frais financiers nets de l'exercice 2021 se sont chiffrés à
342,5 millions $, soit une augmentation de 58,0 millions $
comparativement à l'exercice 2020. En excluant les éléments
présentés dans le tableau ci-dessous, les frais financiers nets de
l'exercice 2021 ont augmenté de 19,9 millions $ comparativement à
l'exercice 2020, en raison d'un coût moyen de la dette plus
élevé.
|
Périodes de 12
semaines terminées le
|
Périodes de 52
semaines terminées le
|
(en millions de
dollars américains)
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
Frais financiers
nets, tels que
publiés
|
71,7
|
53,2
|
342,5
|
284,5
|
Ajustements
:
Impact de l'avis de
remboursement de billets de premier rang non
garantis
|
(29,1)
|
--
|
(29,1)
|
--
|
Variation de la juste
valeur des instruments financiers dérivés dans
Fire & Flower et amortissement des écarts reportés
|
21,0
|
(0,8)
|
26,8
|
(3,9)
|
Impact découlant de la
conversion d'une partie des débentures convertibles
dans Fire & Flower
|
13,1
|
--
|
13,1
|
--
|
(Perte) gain de change
net(te)
|
(1,1)
|
22,8
|
(44,9)
|
33,5
|
Frais financiers de
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
(25,6)
|
Frais financiers nets
excluant les ajustements
ci-dessus
|
75,6
|
75,2
|
308,4
|
288,5
|
|
|
|
|
|
|
Impôts sur les bénéfices
Le quatrième trimestre de l'exercice 2021 affiche un taux
d'imposition de 18,5 % comparativement à 20,1 % pour le trimestre
correspondant de l'exercice 2020. En excluant l'ajustement
mentionné dans le tableau ci-dessous, le taux d'imposition pour le
quatrième trimestre de l'exercice 2020 aurait été de 20,7 %. La
diminution pour le quatrième trimestre de l'exercice 2021 est
principalement attribuable à l'impact d'une composition différente
de nos résultats à travers les diverses juridictions dans
lesquelles nous exerçons nos activités, ainsi qu'à certains gains
imposables à un taux d'imposition moins élevé.
Pour l'exercice 2021, le taux d'imposition s'est établi à 19,5 %
comparativement à 18,8 % pour l'exercice 2020. En excluant les
ajustements mentionnés dans le tableau ci-dessous, le taux
d'imposition aurait été de 19,9 % pour l'exercice 2020.
|
Périodes de 12
semaines terminées le
|
Périodes de 52
semaines terminées le
|
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
Taux d'imposition,
tel que publié
|
18,5
%
|
20,1 %
|
19,5
%
|
18,8 %
|
Ajustements
:
|
|
|
|
|
Avantage fiscal
découlant du renversement d'une provision pour moins-value sur les
actifs d'impôts différés
|
--
|
0,6 %
|
--
|
1,2 %
|
Incidence fiscale
découlant de l'entente d'échange d'actifs de décembre 2018 avec
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
(0,1 %)
|
Taux d'imposition
excluant les ajustements ci-dessus
|
18,5
%
|
20,7 %
|
19,5
%
|
19,9 %
|
Bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société («
bénéfice net ») et bénéfice net ajusté attribuable aux actionnaires
de la société (« bénéfice net ajusté1 »)
Le bénéfice net du quatrième trimestre de l'exercice 2021 s'est
chiffré à 563,9 millions $, comparativement à 576,3 millions $ pour
le quatrième trimestre de l'exercice précédent, soit une diminution
de 12,4 millions $, ou 2,2 %. Le bénéfice net par action sur une
base diluée s'est quant à lui chiffré à 0,52 $, demeurant stable
comparativement au trimestre correspondant de l'exercice précédent.
La conversion en dollars américains des revenus et dépenses de nos
opérations canadiennes et européennes a eu un effet positif net
d'approximativement 14,0 millions $ sur notre bénéfice net du
quatrième trimestre de l'exercice 2021.
Le bénéfice net ajusté pour le quatrième trimestre de l'exercice
2021 s'est chiffré à approximativement 564,0 millions $,
comparativement à 520,0 millions $ pour le quatrième trimestre de
l'exercice 2020, soit une augmentation de 44,0 millions $, ou 8,5
%. Le bénéfice net ajusté par action dilué1 s'est
chiffré à 0,52 $ pour le quatrième trimestre de l'exercice 2021,
comparativement à 0,47 $ pour le trimestre correspondant de
l'exercice 2020, soit une augmentation de 10,6 %.
Le bénéfice net pour l'exercice 2021 s'est chiffré à 2,7
milliards $, comparativement à 2,4 milliards $ pour l'exercice
2020, soit une augmentation de 351,9 millions $, ou 15,0 %. Le
bénéfice net par action sur une base diluée s'est quant à lui
chiffré à 2,44 $, comparativement à 2,09 $ pour l'exercice
précédent. La conversion en dollars américains des revenus et
dépenses de nos opérations canadiennes et européennes a eu un effet
positif net d'approximativement 28,0 millions $ sur le bénéfice net
pour l'exercice 2021.
Le bénéfice net ajusté pour l'exercice 2021 s'est chiffré à
approximativement 2,7 milliards $, comparativement à 2,2 milliards
$ pour l'exercice 2020, soit une hausse de 500,0 millions $, ou
22,6 %. Le bénéfice net ajusté par action dilué1 s'est
chiffré à 2,45 $ pour l'exercice 2021, comparativement à 1,97 $
pour l'exercice 2020, soit une augmentation de 24,4 %.
__________________________
|
1
|
Veuillez vous référer
à la section « Mesures non conformes aux IFRS » pour plus
d'informations relativement à ces mesures de performance non
reconnues par les IFRS.
|
Dividendes
Lors de sa réunion du 29 juin
2021, le conseil d'administration a déclaré un dividende
trimestriel de 8,75 ¢ CA par action pour le quatrième trimestre de
l'exercice 2021 aux actionnaires inscrits le 8 juillet 2021 et a approuvé son paiement pour le 22
juillet 2021. Il s'agit d'un dividende déterminé au sens de la
Loi de l'impôt sur le revenu
du Canada.
Pour l'exercice 2021, le conseil d'administration a déclaré des
dividendes totalisant 33,25 ¢ CA par action, une augmentation de
25,5 % par rapport à l'exercice 2020.
Mesures non conformes aux IFRS
Pour fournir plus d'informations sur la performance de la
société, les informations financières incluses dans nos documents
financiers contiennent certaines données qui ne sont pas des
mesures de performance reconnues par les IFRS (« mesures non
conformes aux IFRS »), et qui sont également calculées sur une base
ajustée en excluant certains items spécifiques. Nous croyons que
ces mesures non conformes aux IFRS sont utiles à la direction, aux
investisseurs ainsi qu'aux analystes, car elles fournissent plus
d'informations pour mesurer la performance et la situation
financière de la société.
Les mesures non conformes aux IFRS suivantes sont utilisées dans
nos divulgations financières :
- Marge brute;
- Bénéfice net avant intérêts, impôts, amortissement et perte de
valeur (« BAIIA ») et BAIIA ajusté;
- Bénéfice net ajusté attribuable aux actionnaires de la société
(« bénéfice net ajusté ») et bénéfice net ajusté attribuable aux
actionnaires de la société sur une base diluée (« bénéfice net
ajusté par action dilué »);
- Dette nette portant intérêts / capitalisation totale et ratio
d'endettement;
- Rendement des capitaux propres et rendement des capitaux
investis.
Les mesures non conformes aux IFRS sont principalement dérivées
des états financiers consolidés, mais n'ont pas de sens normalisé
prescrit par les IFRS. Elles ne doivent pas être considérées
séparément ou comme substitut à des mesures financières reconnues
par les IFRS. De plus, nos méthodes de calcul des mesures non
conformes aux IFRS peuvent différer de celles utilisées par
d'autres sociétés ouvertes. Toute modification ou reformulation
pourrait avoir une incidence significative. Ces mesures sont aussi
présentées sur une base pro forma, en tenant compte des
acquisitions et des nouvelles normes comptables, si celles-ci ont
un impact matériel. Jusqu'en novembre 2019, ces mesures étaient
présentées comme si notre participation dans CAPL était
comptabilisée selon la méthode de la mise en équivalence, car nous
croyons qu'elles permettent une présentation plus pertinente du
rendement sous-jacent de la société.
Marge brute. La marge brute se compose du chiffre
d'affaires moins le coût des ventes, excluant amortissement et
perte de valeur. Cette mesure est utile pour évaluer la performance
sous-jacente de nos activités.
Le tableau suivant présente un rapprochement du chiffre
d'affaires et du coût des ventes, excluant amortissement et perte
de valeur, à la marge brute :
|
|
|
|
Périodes de 12
semaines terminées le
|
Périodes de 52
semaines terminées le
|
(en millions de
dollars américains)
|
25 avril
2021
|
26 avril 2020
Ajustée(1)
|
25 avril
2021
|
26 avril 2020
Ajustée(1)
|
Chiffre
d'affaires
|
12
237,4
|
9 687,2
|
45
760,1
|
54 132,4
|
Coût des ventes,
excluant amortissement et perte de valeur
|
9
902,9
|
7 419,7
|
35
644,8
|
44 488,9
|
Marge
brute
|
2
334,5
|
2 267,5
|
10
115,3
|
9 643,5
|
(1)
|
Veuillez vous référer
à la section « Changement au classement des coûts de logistique
interne » pour plus d'informations sur les changements affectant
les périodes comparatives.
|
Bénéfice avant impôts, intérêts, amortissement et perte de
valeur (« BAIIA ») et BAIIA ajusté. Le BAIIA représente le
bénéfice net, plus les impôts sur les bénéfices, les frais
financiers nets et l'amortissement et perte de valeur. Le BAIIA
ajusté représente le BAIIA, ajusté pour exclure les frais
d'acquisition ainsi que d'autres items spécifiques. Ces mesures de
performance sont utiles pour faciliter l'évaluation de nos
activités courantes et de notre capacité à générer des flux de
trésorerie afin de financer nos besoins en liquidités, y compris
notre programme de dépenses en immobilisations et le paiement de
dividendes.
Le tableau suivant présente un rapprochement du bénéfice net,
selon les IFRS, au BAIIA et au BAIIA ajusté :
(en millions de
dollars américains)
|
Périodes de 12
semaines terminées le
|
Périodes de 52
semaines terminées le
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
Bénéfice net incluant
les participations ne donnant pas le contrôle, tel que
publié
|
563,9
|
578,3
|
2
705,5
|
2 357,6
|
Ajouter :
Impôts sur les
bénéfices
|
127,6
|
145,4
|
653,6
|
545,9
|
Frais financiers
nets
|
71,7
|
53,2
|
342,5
|
284,5
|
Amortissement et perte
de
valeur
|
344,9
|
307,4
|
1
358,9
|
1 336,8
|
BAIIA
|
1
108,1
|
1
084,3
|
5
060,5
|
4 524,8
|
Ajustements
:
Gain sur cession de
propriétés
|
(26,6)
|
--
|
(67,5)
|
--
|
Frais
d'acquisition
|
1,5
|
2,9
|
11,8
|
6,7
|
Gain net sur la
cession d'une portion des opérations américaines de vente en gros
de
carburant de la
société
|
--
|
(41,0)
|
--
|
(41,0)
|
BAIIA attribuable aux
participations ne donnant pas le
contrôle
|
--
|
(2,0)
|
--
|
(66,6)
|
Gain net sur la
cession des intérêts de la société dans
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
(61,5)
|
BAIIA
ajusté
|
1
083,0
|
1
044,2
|
5
004,8
|
4
362,4
|
Bénéfice net ajusté et bénéfice net ajusté par action
dilué. Le bénéfice net ajusté représente le bénéfice net
attribuable aux actionnaires de la société, ajusté des gains ou
pertes de change, des frais d'acquisition et d'autres items
spécifiques. Ces mesures sont utiles afin d'évaluer la performance
sous-jacente de nos activités sur une base comparable.
Le tableau suivant présente un rapprochement du bénéfice net,
selon les IFRS, au bénéfice net ajusté et au bénéfice net ajusté
par action dilué :
(en millions de
dollars américains)
|
Périodes de 12
semaines
terminées le
|
Périodes de 52
semaines
terminées le
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
Bénéfice net
attribuable aux actionnaires de la société, tel que
publié
|
563,9
|
576,3
|
2
705,5
|
2 353,6
|
Ajustements
:
Impact de l'avis de
remboursement de billets de premier rang non
garantis
|
29,1
|
--
|
29,1
|
--
|
Gain sur cession de
propriétés
|
(26,6)
|
--
|
(67,5)
|
--
|
Frais
d'acquisition
|
1,5
|
2,9
|
11,8
|
6,7
|
Perte (gain) de change
net(te)
|
1,1
|
(22,8)
|
44,9
|
(33,5)
|
Gain net sur la
cession d'une portion des opérations américaines de vente en gros
de
carburant de la
société
|
--
|
(41,0)
|
--
|
(41,0)
|
Avantage fiscal
découlant du renversement d'une provision pour moins-value sur
les
actifs d'impôts
différés
|
--
|
(4,6)
|
--
|
(33,6)
|
Gain net sur la
cession des intérêts de la société dans
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
(61,5)
|
Incidence fiscale
découlant de l'entente d'échange d'actifs de décembre 2018
avec
CAPL
|
--
|
--
|
--
|
2,7
|
Incidence fiscale des
éléments ci-dessus et
arrondissements
|
(5,0)
|
9,2
|
(7,8)
|
22,6
|
Bénéfice net
ajusté attribuable aux actionnaires de la
société
|
564,0
|
520,0
|
2
716,0
|
2 216,0
|
Nombre moyen pondéré
d'actions dilué (en
millions)
|
1
086,5
|
1
118,2
|
1
106,7
|
1 124,5
|
Bénéfice net
ajusté par action
dilué
|
0,52
|
0,47
|
2,45
|
1,97
|
Dette nette portant intérêt / capitalisation totale.
Cette mesure représente une mesure de la santé financière utilisée
par les milieux financiers. Aux fins de ce calcul, jusqu'en
novembre 2019, la dette à long terme de CAPL était exclue, car il
s'agissait d'une dette sans recours contre la société, et notre
participation dans CAPL était comptabilisée selon la méthode de la
mise en équivalence, car nous croyons qu'elle permet une
présentation plus pertinente du rendement sous-jacent de la
société.
Le tableau suivant présente le calcul de cette mesure de
performance :
|
|
|
(en millions de
dollars américains)
|
Au 25 avril
2021
|
Au 26 avril
2020
|
Portion à court terme
de la dette à long terme et portion à court terme des obligations
locatives
|
1
526,7
|
597,8
|
Dette à long terme et
obligations locatives
|
8
075,3
|
9 781,5
|
Moins: Trésorerie et
équivalents de trésorerie, incluant trésorerie soumise à
restrictions
|
3
019,2
|
3 649,5
|
Dette nette
portant intérêt
|
6
582,8
|
6 729,8
|
Avoir des
actionnaires
|
12
180,9
|
10 066,6
|
Dette nette portant
intérêt
|
6
582,8
|
6 729,8
|
Capitalisation
totale
|
18
763,7
|
16 796,4
|
Dette nette
portant intérêt / capitalisation totale
|
0,35 :
1
|
0,40 :
1
|
Ratio d'endettement. Cette mesure représente
une mesure de la santé financière surtout utilisée par les milieux
financiers. La dette nette portant intérêt représente la dette à
long terme, la portion à court terme de la dette à long terme, les
obligations locatives et la portion à court terme des obligations
locatives. Aux fins de ce calcul, jusqu'en novembre 2019, la dette
à long terme de CAPL était exclue, car il s'agissait d'une dette
sans recours contre la société, et notre participation dans CAPL
était comptabilisée selon la méthode de la mise en équivalence, car
nous croyons qu'elle permet une présentation plus pertinente du
rendement sous-jacent de la société.
Le tableau suivant présente un rapprochement de la dette nette
portant intérêts et le BAIIA ajusté au ratio d'endettement :
|
|
|
Périodes de 52
semaines
terminées le
|
(en millions de
dollars américains)
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
Dette nette
portant intérêt
|
6
582,8
|
6 729,8
|
BAIIA
ajusté
|
5
004,8
|
4 362,4
|
Ratio
d'endettement
|
1,32 :
1
|
1,54 : 1
|
Rendement des capitaux propres. Ce
ratio est utilisé pour mesurer la relation entre notre
profitabilité et nos actifs nets. Les capitaux propres moyens
attribuables aux actionnaires de la société sont calculés en
prenant la moyenne du solde de début et du solde de fin pour la
période de 52 semaines.
Le tableau suivant présente un rapprochement du bénéfice net,
selon les IFRS, au rendement des capitaux propres :
|
Périodes de 52
semaines
terminées le
|
(en millions de
dollars américains)
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
Bénéfice net
attribuable aux actionnaires de la société
|
2
705,5
|
2
353,6
|
Capitaux propres
moyens attribuables aux actionnaires de la société
|
11
123,8
|
9
490,2
|
Rendement des
capitaux propres
|
24,3
%
|
24,8
%
|
Rendement des capitaux
investis. Ce ratio est utilisé pour mesurer la
relation entre notre profitabilité et les capitaux employés. Le
bénéfice avant intérêts et impôts (« BAII ») représente le bénéfice
net, plus les impôts sur les bénéfices et les frais financiers
nets. Les capitaux employés représentent l'actif total moins le
passif à court terme ne portant pas intérêt, qui exclut la portion
à court terme de la dette à long terme et la portion à court terme
des obligations locatives. Les capitaux employés moyens sont
calculés en prenant la moyenne du solde de début et du solde de fin
des capitaux employés pour la période reportée. Pour la période de
52 semaines terminée le 26 avril 2020, cette mesure de performance
a été ajustée pour refléter notre participation dans CAPL comme si
elle était comptabilisée selon la méthode de la mise en
équivalence, et pour tenir compte de l'incidence estimative pro
forma d'IFRS 16.
Le tableau suivant présente un rapprochement du bénéfice net,
selon les IFRS, au BAII avec le ratio de rendement des capitaux
investis :
|
Périodes de 52
semaines
terminées le
|
(en millions de
dollars américains)
|
25 avril
2021
|
26 avril
2020
|
Bénéfice net incluant
les participations ne donnant pas le contrôle, tel que
publié
|
2
705,5
|
2 357,6
|
Ajouter :
Impôts sur les
bénéfices
|
653,6
|
545,9
|
Frais financiers
nets
|
342,5
|
284,5
|
BAII attribuable aux
participations ne donnant pas le contrôle
|
--
|
(24,6)
|
BAII
|
3
701,6
|
3 163,4
|
Capitaux employés
moyens
|
23
252,3
|
20 434,7
|
Ajustements pro
forma
|
--
|
690,1
|
Capitaux employés
moyens, incluant les ajustements pro forma
|
23
252,3
|
21 124,8
|
Rendement des
capitaux investis
|
15,9
%
|
15,0 %
|
Profil
Couche-Tard est un leader global de l'industrie du commerce de
l'accommodation et de la vente de carburant au détail, opérant dans
26 pays et territoires et ayant plus de 14 200 magasins, dont
approximativement 10 800 offrent du carburant pour le transport
routier. Sous ses bannières reconnues Couche-Tard et Circle K, elle
est le plus important exploitant indépendant de magasins
d'accommodation en fonction du nombre de magasins exploités par la
société aux États-Unis et est un leader dans l'industrie du
commerce de l'accommodation et du carburant pour le transport
routier au Canada, en Scandinavie,
dans les pays baltes, ainsi qu'en Irlande. Elle a également une présence
importante en Pologne et à Hong Kong RAS. Environ 124 000 personnes
travaillent dans l'ensemble de son réseau.
Pour plus de renseignements sur Alimentation Couche-Tard inc.
ou pour consulter ses états financiers consolidés annuels et son
rapport de gestion, rendez-vous à l'adresse :
https://corpo.couche-tard.com.
Les déclarations contenues dans ce communiqué, qui décrivent les
objectifs, les projections, les estimations, les attentes ou les
prédictions de Couche-Tard, peuvent constituer des déclarations
prospectives au sens des lois sur les valeurs mobilières. Ces
déclarations se caractérisent par l'emploi de verbes à la forme
affirmative ou négative, tels que « croire », « pouvoir », « devoir
», « prévoir », « s'attendre à », « estimer », « présumer », ainsi
que d'autres expressions apparentées. Couche-Tard tient à préciser
que, par leur nature même, les déclarations prospectives comportent
des risques et des incertitudes, et que ses résultats ou les
mesures qu'elle adopte pourraient différer considérablement de ceux
qui sont indiqués ou sous-entendus dans ces déclarations, ou
pourraient avoir une incidence sur le degré de réalisation d'une
projection particulière. Parmi les facteurs importants pouvant
entraîner une différence considérable entre les résultats réels de
Couche-Tard et les projections ou attentes formulées dans les
déclarations prospectives, mentionnons les effets de l'intégration
d'entreprises acquises et la capacité de concrétiser les synergies
projetées, l'incertitude liée à la durée et à la gravité de la
pandémie actuelle de COVID-19, les fluctuations des marges sur les
ventes d'essence, la concurrence dans les secteurs de
l'accommodation et du carburant, les variations de taux de change
ainsi que d'autres risques décrits en détail de temps à autre dans
les rapports déposés par Couche-Tard auprès des autorités en
valeurs mobilières du Canada et
des États-Unis. À moins qu'elle n'y soit tenue selon les lois sur
les valeurs mobilières applicables, Couche-Tard nie toute intention
ou obligation de mettre à jour ou de réviser des énoncés
prospectifs, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements,
d'événements futurs ou autrement. Enfin, l'information prospective
contenue dans ce document est basée sur l'information disponible en
date de sa publication.
Webémission sur les résultats le 30 juin 2021, à 8 h
(HAE)
Couche-Tard invite les analystes connus de la société à faire
parvenir, avant 19 h (HAE), le 29 juin 2021, leurs deux questions
auprès de la direction à
relations.investisseurs@couche-tard.com.
Les analystes financiers, investisseurs, médias et toute autre
personne intéressée à écouter la webémission sur les résultats de
Couche-Tard pourront le faire le 30 juin 2021, à 8 h (HAE), en se
rendant sur le site Internet de la société,
au https://corpo.couche-tard.com, sous la rubrique «
Investisseurs/Événements et présentations » ou en signalant le
1-888-390-0549 ou 1-416-764-8682, suivi par le code d'accès
12075892#.
Rediffusion : Les personnes qui sont dans l'impossibilité
d'écouter la webémission en direct pourront écouter
l'enregistrement qui sera disponible sur le site Internet de la
société pour une période de 90 jours suivant la webémission.
SOURCE Alimentation Couche-Tard inc.