RISULTATI 2020 – Torna all’utile Fincantieri nell’esercizio 2021 (nel 2020 la pandemia Covid-19 aveva comportato per il gruppo un calo di produzione del 20%).
I ricavi complessivi sono del resto saliti del 17,6% a 6.912,2 milioni, ed in tale ambito quelli del comparto Shipbuilding (confrontati con il 2020 restated che è stato riesposto a seguito della riallocazione di Vard Electro al settore Sistemi, Componenti e Servizi) sono balzati del 27,1% a 5.654 milioni (escluse le attività passanti), di cui 3.926 relativi alle navi da crociera (+22,8%) e 1.728 alle navi militari (+38,3%).
I ricavi Offshore e Navi Speciali sono saliti del 23,7% a 456 milioni e riflettono l’avanzamento di tre unità navali in costruzione per la Guardia Costiera norvegese e l’entrata in produzione delle nuove navi acquisite nel settore dell’eolico offshore.
Positivo anche l’andamento del comparto Sistemi, Componenti e Servizi (+27,7% a 1.404 milioni), grazie al significativo carico di lavoro per i servizi resi nell’ambito delle commesse militari e al volume di business del Complete Accommodation, trainata dai volumi Cruise.
La percentuale di ricavi verso clienti esteri del gruppo è rimasta stabile all’87%.
Anche gli altri proventi sono aumentati del 16% a 112,6 milioni, esclusivamente per un incremento dei contributi statali e da enti pubblici (passati da 13,1 a 33,7 milioni).
I costi per consumi di materie prime sono aumentati in misura superiore al giro d’affari (+21,4% a 3.605,4 milioni), mentre minore è stata la crescita del costo del personale (+10% a 1.085,2 milioni, in presenza di un numero di dipendenti passato da 20.150 a 20.774 unità).
Invece i costi per servizi sono diminuiti del 2,4% a 1.634,3 e gli altri costi operativi del 12,6% a 81,6 milioni.
Ne è derivato un ebitda più che triplicato da 165,3 a 516,3 milioni; quello del settore Shipbuilding è salito del 71% a 467 milioni (incremento di volumi e marginalità ai livelli attesi pre-pandemia); il settore Offshore e Navi Speciali è passato da un dato negativo per 3 milioni a uno positivo per 10 milioni a seguito del piano di ristrutturazione avviato nel 2019, con un riposizionamento verso settori con prospettive di mercato migliori.
L’ebitda dei Sistemi, Componenti e Servizi è invece diminuito del 29,1% a 61 milioni per la riduzione dei margini nell’area di business Infrastrutture determinata dal forte incremento dei prezzi delle materie prime, dell’energia e dei trasporti.
Dopo ammortamenti in aumento da 186,6 a circa 206 milioni (ed anche gli accantonamenti sono saliti da 80,5 a 111,3 milioni, per maggiori accantonamenti al fondo svalutazione crediti nonché al fondo rischi e oneri per gli obblighi derivanti da garanzie contrattuali), si è passati da una perdita operativa di 101,8 milioni a un utile operativo di circa 199 milioni.
Il saldo negativo della gestione finanziaria è poi migliorato, passando da 152 a 119,3 milioni, essenzialmente per effetto della gestione cambi.
Al 31/12/2020 l’indebitamento finanziario netto ammontava a 2.222,4 milioni contro 2.483,6 milioni a fine 2020, per effetto della riduzione del circolante determinata dalla consegna di 8 unità Cruise, una in più rispetto a quanto inizialmente previsto, oltre all’incasso di parte delle dilazioni commerciali concesse agli armatori durante le fasi più acute della pandemia.
I “construction loans” (strumenti di credito utilizzati esclusivamente per finanziare le commesse a cui sono riferiti) sono scesi da 1.325 a 1.075 milioni, di cui 1.015 relativi alla capogruppo e 60 alla controllata Vard.
Si è quindi passati da una perdita ante imposte di 253,7 milioni a un utile ante imposte di 79,7 milioni.
Dopo imposte per 57,9 milioni (tax rate del 72,6%, a fronte di un effetto fiscale positivo per 9,2 milioni nel 2020) si è giunti a un utile netto di 21,8 milioni, contro una perdita netta di 240,1 milioni al 31/12/2020 che scomputava una quota di perdita di competenza di terzi pari a 4,5 milioni.
Su base rettificata si sarebbe passati da una perdita netta di 37 milioni a un utile netto di 92 milioni.
Gli oneri non ricorrenti nel 2021 sono ammontati a 90 milioni (258 milioni nel 2020), di cui 30 legati all’emergenza Covid-19 (costi sostenuti per i presidi sanitari e la messa in sicurezza del personale), 55 riferiti a contenziosi legali per danni da amianto e 5 ad altre attività non ricorrenti.