Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG / Schlagwort(e):
Produkteinführung
Für Rundstrecke und Straße: Der neue 911 GT3 und 911 GT3 mit
Touring-Paket
18.10.2024 / 18:30 CET/CEST
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent / Herausgeber
verantwortlich.
911 GT3 (WLTP): Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,8 – 13,7
l/100 km;
CO2-Emissionen kombiniert: 312 –
310 g/km; CO2-Klasse:
G
911 GT3 mit Touring-Paket (WLTP): Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,8 – 13,7
l/100 km;
CO2-Emissionen kombiniert: 312 – 310 g/km;
CO2-Klasse:
G
Doppelte Premiere zum 25-jährigen Jubiläum
Für Rundstrecke und Straße: Der
neue 911 GT3 und 911 GT3 mit Touring-Paket
- Neuer 911 GT3 mit emotionalem
4,0-Liter-Saugmotor und kürzerer Getriebe-Übersetzung
- 911 GT3 mit Touring-Paket erstmals
optional mit Hintersitzanlage
- Mit Weissach- oder Leichtbau-Paket
noch individueller
- Innovativer
Leichtbau-Sportschalensitz mit Klappfunktion
Die größtmögliche Nähe zum
Motorsport bei gleichzeitiger Alltagstauglichkeit kennzeichnet den
911 GT3 seit seiner Einführung im Jahr 1999. Zum 25-jährigen
Jubiläum startet das neue Modell erstmals zeitgleich in zwei
Varianten: als Rundstrecken-affiner Sportwagen mit Heckflügel und
als dezentere Variante mit Touring-Paket. Mit maßgeschneiderten
Paketen und innovativen Optionen lassen sich die GT3-Varianten je
nach Kunden-Geschmack und Einsatzzweck zusätzlich
individualisieren.
Stuttgart. Porsche legt den
911 GT3 neu auf. Der besonders rundstreckentaugliche
Straßensportwagen debütiert in seinem Jubiläumsjahr mit erweiterter
Leichtbaustrategie, einem frei saugenden 4,0-Liter-Boxermotor mit
375 kW (510 PS) und 450 Nm sowie neuen, besonders
kundenorientierten Optionen. Erstmals ist für den 911 GT3 ein
Weissach-Paket erhältlich, mit dem man das Fahrzeug noch
individueller für den Einsatz auf Rundstrecken konfigurieren kann.
Darüber hinaus erhält der Sportwagen eine umfangreichere
Serienausstattung und weitere Optionen, die seine Präzision und
Sportlichkeit zusätzlich steigern.
911 GT3 mit modernem
Styling
Die neuen 911 GT3 Modelle verfügen über ein geschärftes Design an
Front und Heck sowie eine daran angepasste Aerodynamik. Bei beiden
Varianten erhöhen eine neue Kontur des Frontdiffusors, eine
verbesserte Form der Buglippe und modifizierte Finnen am Unterboden
den Abtrieb und optimieren den Luftstrom. Neu gestaltete Matrix
LED-Hauptscheinwerfer, die beim 911 GT3 optional mit weißem
Akzentring erhältlich sind, bündeln alle Lichtfunktionen des 911
und machen die Zusatzleuchten in der Frontschürze überflüssig. Dies
ermöglicht eine vergrößerte Lufteinlassfläche und eine klar
strukturierte Optik. Am Heck sind Diffusor, Lufteinlässe und
Heckdeckel neu gestaltet. Der Heckflügel des 911 GT3 erhält neue,
angewinkelte Sideplates.
An der Doppelquerlenker-Vorderachse
setzt Porsche speziell entwickelte, aerodynamisch geformte
Längslenker mit Tropfenprofil ein. Sie erhöhen bei hohen
Geschwindigkeiten den Abtrieb im Radhaus und verbessern die
Bremsenkühlung. Damit die Abtriebsbalance zwischen Vorder- und
Hinterachse auch beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten erhalten
bleibt, reduzierten die Fahrwerk-Ingenieure das Nicken (Antidive).
An der Vorderachse des neuen 911 GT3 wurde zu diesem Zweck das
vordere Kugelgelenk des unteren Längslenkers nach unten versetzt.
Diese Modifikationen übernimmt der 911 GT3 vom aktuellen 911 GT3
RS. Serienmäßig rollt der 911 GT3 auf Sportreifen mit verbesserter
Nasshaftung in den Dimensionen 255/35 ZR 20 vorn und 315/30 ZR 21
hinten, optional sind Track-Reifen mit Straßenzulassung
erhältlich.
Touring-Paket ab Markstart und
noch individueller
Mit dem Modellwechsel definiert Porsche die Derivate des 911 GT3
noch klarer. Erstmals ist das beliebte Touring-Paket direkt ab
Marktstart erhältlich. Die Bezeichnung „Touring-Paket“ geht auf
eine Ausstattungsvariante des 911 Carrera RS 2.7 aus dem Jahr 1973
zurück. Es gehört seit 2017 zum GT3-Programm. Im neuen 911 GT3
gewinnt es noch mehr an Eigenständigkeit, symbolisiert durch den
Schriftzug „911 GT3 touring“ auf dem Heckdeckelgitter. Der 911 GT3
mit Touring-Paket verzichtet auf den feststehenden Flügel und
bewahrt so die zeitlos elegante Linie des 911. Ein ausfahrbarer
Heckspoiler mit Abrisskante, der so genannte Gurney-Flap, und ein
angepasstes Finnen-Design am Unterboden sorgen für die
aerodynamische Balance. Der Innenraum bietet eine hochwertige
Lederausstattung und ein klassisch-sportliches Ambiente. Erstmals
ist optional eine Hintersitzanlage für den 911 GT3 mit
Touring-Paket erhältlich. Damit lässt sich der alltagstaugliche
Sportwagen für höchsten Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen noch
individueller an die Wünsche der Kunden anpassen. „Gerade auf
kurvigen Landstraßen spürt man deutlich, dass die Lenkung noch
besser abgestimmt ist als beim Vorgänger“, sagt
Porsche-Markenbotschafter Walter Röhrl. „Sie vermittelt noch mehr
Vertrauen ins Auto, weil sie aus der Mittelposition heraus ruhiger
anspricht, ohne an Direktheit zu verlieren. Auch die kürzere
Übersetzung des Getriebes steigert den Fahrspaß auf Landstraßen
erheblich.“
Konsequenter Leichtbau
Zum agilen und direkten Fahrverhalten des 911 GT3 trägt sein
geringes Gesamtgewicht bei. Auch der neue 911 GT3 setzt konsequent
auf Leichtbau. So reduziert ein neues, silberfarbenes
Aluminium-Leichtbaurad die ungefederten Massen im Vergleich zum
Radsatz des Vorgängers in Summe um mehr als 1,5 Kilogramm. Optional
stehen mit dem Weissach-Paket bzw. dem Leichtbau-Paket
Magnesium-Räder zur Wahl. Sie sparen neun Kilogramm ein. Eine neue
40-Ah-Lithium-Ionen-Leichtbau-Batterie trägt mit rund vier
Kilogramm Gewichtseinsparung zum athletischen Body-Mass-Index bei.
In der leichtesten Konfiguration wiegt der neue 911 GT3 nur 1.420
Kilogramm.
Acht Prozent kürzere
Übersetzung
Der 4,0-Liter-Saugmotor des neuen 911 GT3 wurde auf die aktuellen,
deutlich verschärften Abgasnormen ausgelegt und mit zwei
Partikelfiltern und vier Katalysatoren ausgestattet. Auch mit
dieser äußerst leistungsfähigen Abgasreinigung erreicht Porsche
eine emotionale Klangkulisse. Die Motorleistung des
Sechszylinder-Boxermotors konnte durch eine Reihe von
Optimierungsmaßnahmen erhalten werden. Die Zylinderköpfe wurden
überarbeitet, die schärferen Nockenwellen vom 911 GT3 RS sorgen für
eine noch dynamischere Leistungsentfaltung im oberen
Drehzahlbereich Zusätzlich kommen strömungsoptimierte
Einzeldrosselklappen sowie optimierte Ölkühler zum Einsatz. Der
Boxer leistet unverändert 375 kW (510 PS). Jedes Kilowatt des
überarbeiteten Hochdrehzahl-Saugmotors muss damit in der
leichtesten Fahrzeugkonfiguration lediglich 3,8 Kilogramm Gewicht
bewegen (2,8 kg/PS). Zudem verfügen sowohl das
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) als auch das
6-Gang-GT-Schaltgetriebe über eine im Vergleich zum Vorgänger um
acht Prozent kürzere Achsübersetzung. Beide Getriebeoptionen sind
sowohl für den 911 GT3 als auch für den 911 GT3 mit Touring-Paket
verfügbar. Der neue 911 GT3 beschleunigt mit PDK in 3,4 Sekunden
auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h
(Handschaltgetriebe: 3,9 s; 313 km/h). „Auf der Rundstrecke lässt
sich der neue 911 GT3 noch besser kontrollieren, weil er auf
Bodenwellen und beim Überfahren von Curbs dank der optimierten
Dämpferabstimmung noch ruhiger bleibt und besser liegt“, sagt
Markenbotschafter Jörg Bergmeister. „Durch das Anti Dive System ist
die Nickbewegung beim Anbremsen spürbar reduziert. Dadurch bleibt
die Balance des Autos unter allen Bedingungen deutlich
konstanter.“
Innovativer
Leichtbau-Sportschalensitz
Für den neue 911 GT3 ist optional ein neuer
Leichtbau-Sportschalensitz mit klappbarer Rückenlehne und
Sitzschale aus CfK erhältlich. Der Sitz ist mit einem integrierten
Thorax-Airbag, elektrischer Höhen- und manueller Längseinstellung
ausgestattet, optional ist eine dreistufige Sitzheizung erhältlich.
Ein Teil der Kopfstützenpolsterung lässt sich herausnehmen. Dies
verbessert für die meisten Fahrer die Ergonomie, wenn beim
Rundstreckeneinsatz ein Helm getragen wird. Die über eine Schlaufe
aktivierbare Klappfunktion der Rückenlehne ermöglicht im 911 GT3
mit Touring-Paket den Zugang zur erstmals verfügbaren, optionalen
Rücksitzanlage. Alternativ besteht die Möglichkeit, die Adaptiven
Sportsitze Plus mit elektrischer 18-Wege-Verstellung zu
bestellen.
Das in Schwarz gehaltene, serienmäßig
zweisitzige Cockpit des neuen 911 GT3 orientiert sich am Design der
aktuellen 911 Modelle. Anders als die Carrera-Modelle wird der 911
GT3 jedoch nicht mit einem Knopf, sondern nach wie vor mit einem
Zündrehschalter gestartet. Ein optional erhältlicher Überrollbügel
demonstriert die Nähe zum Motorsport. Die digitale
Instrumententafel in der Mitte unterstützt den Fahrer mit einem
klar strukturierten Anzeige- und Bedienkonzept. Dank des
Kontrast-Farbschemas sind Drehzahlmesser und Stoppuhr blitzschnell
ablesbar. Der Anzeigemodus „Track-Screen“ reduziert die digitalen
Anzeigen links und rechts des Drehzahlmessers auf wichtige Daten zu
Reifen, Öl, Wasser sowie Kraftstoff und gibt dem Fahrer mittels
Schaltblitz den optimalen Schaltzeitpunkt an. Die Anzeige des
Drehzahlmessers kann auf Wunsch so gedreht werden, dass sich die
Abregeldrehzahl von 9.000 1/min auf der 12-Uhr-Markierung
befindet.
Individuelle Pakete für 911 GT3
und 911 GT3 Touring
Für den neuen 911 GT3 bietet Porsche verschiedene
Ausstattungspakete an. Mit dem erstmals verfügbare Weissach-Paket
kann der 911 GT3 noch individueller für den Einsatz auf
Rundstrecken konfiguriert werden. Stabilisator, Koppelstangen und
Schubfeld an der Hinterachse bestehen ebenso aus CfK wie Dach,
Sideplates des Heckflügels, Außenspiegeloberschale, Spiegeldreieck
und die Airblades im Frontbereich. Zusätzliche Leder- und
Race-Tex-Bezüge werten den Innenraum optisch auf. Erstmals ist die
Oberseite der Schalttafel beim 911 GT3 somit mit reflexionsarmem
Racetex bezogen. Türzuziehgriffe aus CfK und Ablagenetze optimieren
die Türinnenverkleidungen auf Leichtbau. Optional sind ein
CfK-Überrollkäfig und die Magnesium-Leichtbau-Schmiederäder
erhältlich.
Für den 911 GT3 mit Touring-Paket
bietet Porsche das Leichtbau-Paket an. Hier bestehen das in
Wagenfarbe lackierte Dach sowie Stabilisator, Koppelstangen und
Schubfeld an der Hinterachse aus CFK. Außerdem sind
Leichtbau-Magnesium-Schmiederäder und Leichtbau-Türverkleidungen
Bestandteil des Pakets. In Verbindung mit dem serienmäßigen
6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe kommt der verkürzte Schalthebel aus
dem 911 S/T zum Einsatz. Vor dem Schalthebel weist eine Plakette
mit der Aufschrift „Leichtbau“ auf das Paket hin.
Ohne Aufpreis ist für den 911 GT3 mit
Heckflügel das Clubsportpaket für den Rennstreckeneinsatz
erhältlich. Es beinhaltet einen verschraubten Überrollkäfig aus
Stahl im Heckbereich, einen 6-Punkt-Gurt für den Fahrer und einen
Handfeuerlöscher. Voraussetzung hierfür sind die optionalen
Leichtbau-Sportschalensitze.
„Der neue 911 GT3 ist noch
emotionaler und individueller geworden. Wir haben an vielen Details
gearbeitet und ihm viele Features spendiert, die sich unsere Kunden
gewünscht haben. Somit lässt sich der GT3 noch spezifischer auf den
Einsatzzweck oder die Vorlieben des Fahrers anpassen“, sagt Andreas
Preuninger, Leiter GT-Fahrzeuge.
Exklusiver Chronograph als „Sportwagen fürs
Handgelenk“
Exklusiv für Besitzer des 911 GT3 und des 911 GT3 Touring
präsentiert Porsche Design einen außergewöhnlichen Zeitmesser, der
das Design und die Performance des Sportwagens an das Handgelenk
überträgt. Der Chronograph 911 GT3 und der Chronograph 911 GT3
Touring sind mit dem präzisen, COSC-zertifizierten Porsche Design
Kaliber WERK 01.200 ausgestattet, welches über eine
Flyback-Funktion verfügt. Das Gehäuse aus ultraleichtem Titan,
optional mit schwarzer Titancarbidbeschichtung, kombiniert
Sportwagen-Design mit moderner Uhrmacherkunst. Das Zifferblatt im
GT3-Design mit gelben Akzenten und Hexagonstruktur spiegelt die
Instrumententafel des Fahrzeugs wider, während der Aufzugsrotor dem
Design der GT3-Felgen nachempfunden ist. Der Farbring des
Zifferblatts ist in allen Exterieurfarben des 911 GT3 und des
Touring-Pakets sowie in den Farben des „Farbe nach Wahl“-Programms
erhältlich. Auch das Armband, gefertigt aus original Porsche
Interieurleder und -garn, ist auf die jeweilige Konfiguration das
Fahrzeug abgestimmt.
Der neue Porsche 911 GT3 und der neue
Porsche 911 GT3 mit Touring-Paket können ab Ende des Jahres zu
einem Preis ab 209.000 Euro inklusive Mehrwertsteuer und
länderspezifischer Ausstattung bestellt werden. Das Weissach-Paket
kostet 18.076 Euro, das Leichtbau-Paket ist für 33.867 Euro
erhältlich.
Soweit die Verbrauchs- und
Emissionswerte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich
nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht
Bestandteil des Angebots. Sie dienen allein Vergleichszwecken
zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und
Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante
Fahrzeugparameter wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik
verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem
individuellen Fahrverhalten den Kraftstoff-/Stromverbrauch, die
CO2-Emissionen, die Reichweite und die
Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen.
18.10.2024 CET/CEST Veröffentlichung einer
Corporate News/Finanznachricht, übermittelt durch EQS News - ein
Service der EQS Group AG.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent / Herausgeber
verantwortlich.
Die EQS Distributionsservices umfassen gesetzliche Meldepflichten,
Corporate News/Finanznachrichten und Pressemitteilungen.
Medienarchiv unter https://eqs-news.com