MGA Magna International Inc.

Magna annonce ses résultats pour le premier trimestre 2024
Magna International, Inc. (TSX : MG ; NYSE : MGA) publie, ce jour, ses résultats financiers pour le premier trimestre clos le 31 mars 2024.

Veuillez cliquer ICI pour consulter le rapport de gestion et les états financiers correspondants.

			THREE MONTHS ENDED
			March 31, 2024			March 31, 2023
Reported
Sales			$	10,970		$	10,673
Income from operations before income taxes			$	34		$	275
Net income attributable to Magna International Inc.			$	9		$	209
Diluted earnings per share			$	0.03		$	0.73
Non-GAAP Financial Measures(1)Adjusted EBIT			$	469		$	449
Adjusted diluted earnings per share			$	1.08		$	1.15
All results are reported in millions of U.S. dollars, except per share figures, which are in U.S. dollars
(1) Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP financial measures that have no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable to the calculation of similar measures by other companies. Effective July 1, 2023, we revised our calculations of Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share to exclude the amortization of acquired intangible assets. The historical presentation of these Non-GAAP measures within this press release has also been updated to reflect the revised calculations. Further information and a reconciliation of these Non-GAAP financial measures is included in the back of this press release

Une photo de Swamy Kotagiri, PDG de Magna, est disponible à l’adresse suivante : https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d7970d44-dd53-4028-a801-4bb4eed75946

TRIMESTRE CLOS LE 31 MARS 2024

Nous avons enregistré des ventes de 11,0 milliards de dollars pour le premier trimestre 2024, soit une progression de 3 % par rapport au premier trimestre 2023. En données comparées, la production mondiale de véhicules légers a augmenté de 2 %, dont une part supérieure respective de 2 % et de 11 % en Amérique du Nord et en Chine. Ces résultats sont partiellement nuancés par un recul de la production de 2 % en Europe. Outre la hausse de la production mondiale, nos ventes ont profité du lancement de nouveaux programmes et de l’acquisition de Veoneer Active Safety. Elles ont néanmoins pâti du repli enregistré par notre gamme de véhicules complets et du net affaiblissement des devises étrangères par rapport au dollar américain.

Au premier trimestre 2024, la marge opérationnelle ajustée s’est appréciée pour s’établir à 469 millions de dollars, contre 449 millions à la même période l’année précédente. Cette progression s’explique principalement par des ventes plus élevées, mais aussi des marges en hausse induites par les effets de notre excellence opérationnelle et de nos efforts ciblés sur la réduction des coûts, l’optimisation de la productivité et les gains en efficacité. S’y ajoutent les charges en baisse de certaines installations précédemment sous-performantes, ainsi que de nets gains de change et des frais de garantie nets moindres. Ces éléments sont partiellement compensés par une plus forte participation aux bénéfices de nos employés et une prime d’intéressement plus élevée, des coûts de production nets en hausse et un recul des bénéfices attribuables aux assemblages.

Les dépréciations d’actifs et les charges de restructuration en lien avec Fisker s’enregistrent à hauteur de 316 millions de dollars. Cette somme est affectée au poste Autres charges nettes. L’effet des revenus différés d’environ 195 millions de dollars n’est pas pris en compte dans les dépréciations, et sera enregistré au résultat à mesure que les obligations de performance sont satisfaites, ou à l’issue de l’accord de fabrication visant le SUV Fisker Ocean.

Le bénéfice d’exploitation avant impôts s’élève à 34 millions de dollars au premier trimestre 2024, contre 275 millions de dollars à la même période l’année précédente, avec la prise en compte des autres charges nettes, de l’amortissement des actifs incorporels d’acquisition représentant respectivement 384 millions et 154 millions de dollars. Hors les autres dépenses, nettes, et l’amortissement des actifs incorporels d’acquisition sur les deux périodes, le bénéfice d’exploitation avant impôts recule de 11 millions de dollars au premier trimestre 2024 par rapport au premier trimestre 2023.

Le bénéfice net attribuable à Magna International Inc. s’élève à 9 millions de dollars au premier trimestre 2024, contre 209 millions de dollars à la même période l’année précédente, avec la prise en compte des autres charges nettes, de l’amortissement des actifs incorporels d’acquisition représentant respectivement 302 millions et 120 millions de dollars. Exclusion faite des autres dépenses, nettes d’impôts et l’amortissement des actifs incorporels d’acquisition sur les deux périodes, le bénéfice net attribuable à Magna International Inc. s’inscrit en repli de 18 millions de dollars au premier trimestre 2024 par rapport au premier trimestre 2023.

Au premier trimestre 2024, le bénéfice par action dilué affiche 0,03 dollars, soit un recul par rapport à celui du premier trimestre 2023, établi à 0,73 dollars. Le bénéfice par action dilué ajusté passe de 1,15 à 1,08 dollars. 

Au cours de la même période, le flux de trésorerie d’exploitation avant variations de l’actif et du passif atteint 591 millions de dollars, contre 330 millions de dollars pour l’actif et le passif d’exploitation. Les investissements du premier trimestre 2024 se rapportent à des ajouts en immobilisations à hauteur de 493 millions de dollars, et à 125 millions de dollars supplémentaires en autres actifs et immobilisations incorporelles.

REMBOURSEMENT DU CAPITAL

Nous avons versé 134 millions de dollars en dividendes au titre du trimestre clos le 31 mars 2024.

Pour la même période, notre Conseil d’administration a déclaré un dividende de 0,475 dollar par action ordinaire, payable aux porteurs figurant au registre des actionnaires à la valeur du cours de clôture du 17 mai 2024.

SEGMENT SUMMARY

($Millions)	For the three months ended March 31,
	Sales										Adjusted EBIT
		2024			2023		Change					2024			2023		Change
Body Exteriors & Structures	$	4,429		$	4,439		$	(10	)		$	298		$	272		$	26
Power & Vision		3,842			3,323			519				98			92			6
Seating Systems		1,455			1,486			(31	)			52			37			15
Complete Vehicles		1,383			1,626			(243	)			27			52			(25	)
Corporate and Other		(139	)		(201	)		62				(6	)		(4	)		(2	)
Total Reportable Segments	$	10,970		$	10,673		$	297			$	469		$	449		$	20

				For the three months ended March 31,
					Adjusted EBIT as apercentage of sales
					2024		2023		Change
Body Exteriors & Structures					6.7	%	6.1	%	0.6	%
Power & Vision					2.6	%	2.8	%	(0.2	)%
Seating Systems					3.6	%	2.5	%	1.1	%
Complete Vehicles					2.0	%	3.2	%	(1.2	)%
Consolidated Average					4.3	%	4.2	%	0.1	%

Pour plus de détails sur nos résultats sectoriels, veuillez consulter notre rapport de gestion sur les résultats d’exploitation et la situation financière ainsi que nos états financiers intermédiaires.

PERSPECTIVES 2024

Nous publions nos perspectives annuelles en février, et procédons à des mises à jour trimestrielles des données. Celles-ci se présentent aujourd’hui comme suit :

Updated 2024 Outlook Assumptions

			Current		Previous
Light Vehicle Production (millions of units)        North America        Europe        China			15.717.429.0		15.717.428.3
Average Foreign exchange rates:1 Canadian dollar equals1 euro equals			U.S. $0.725U.S. $1.065		U.S. $0.740U.S. $1.080

Updated 2024 Outlook

			Current(2)		Previous
Segment Sales        Body Exteriors & Structures        Power & Vision        Seating Systems        Complete Vehicles			$17.3 - $17.9 billion$15.4 - $15.8 billion$5.4 - $5.7 billion$5.0 - $5.3 billion		$17.4 - $18.0 billion$15.8 - $16.2 billion$5.5 - $5.8 billion$5.6 - $5.9 billion
Total Sales			$42.6 - $44.2 billion		$43.8 - $45.4 billion
Adjusted EBIT Margin(3)			5.4% - 6.0%		5.4% - 6.0%
Equity Income (included in EBIT)			$120 - $150 million		$120 - $150 million
Interest Expense, net			Approximately $230 million		Approximately $230 million
Income Tax Rate(4)			Approximately 22%		Approximately 21%
Adjusted Net Income attributable to Magna(5)			$1.5 - $1.7 billion		$1.6 - $1.8 billion
Capital Spending			$2.4 - $2.5 billion		Approximately $2.5 billion
Notes:(2) Our current Outlook assumes no further production of the Fisker Ocean(3) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales. Refer to the reconciliation of Non-GAAP financial measures in the back of this press release for further information(4) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based on current tax legislation(5) Adjusted Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding Other expense, net and Amortization of acquired intangible assets, net of tax

Nos perspectives visent à fournir des éclairages sur les attentes et les projets actuels de la Direction et peuvent ne pas être adaptées à d’autres fins. Bien qu’elles soient considérées comme raisonnables par Magna en date du présent document, les perspectives 2024 présentées ci-dessus et les hypothèses sous-jacentes peuvent s’avérer inexactes. En conséquence, nos résultats réels pourraient différer sensiblement de nos attentes, telles qu’exprimées dans le présent communiqué. Les risques identifiés à la rubrique « Déclarations prospectives » ci-dessous représentent les principaux facteurs qui, selon nous, pourraient représenter un écart sensible entre nos attentes et les résultats réels.

Principaux moteurs de notre activité

Nos résultats d’exploitation dépendent principalement des niveaux de production de voitures et de camionnettes en Amérique du Nord, en Europe et en Chine en réponse à la demande nos clients. Bien que nous fournissions des systèmes et des composants à tous les principaux fabricants d’équipement d’origine, ci-après « FEO », nous ne les produisons pas pour tous les véhicules, et la valeur de notre production n’est pas non plus égale d’un véhicule à l’autre. Par conséquent, la composition des clients et des programmes par rapport aux tendances du marché, ainsi que la valeur de notre contribution aux programmes de production de véhicules particuliers constituent également d’importants moteurs d’influence sur nos résultats.

Les volumes de production des FEO étant généralement alignés sur les niveaux de ventes de véhicules, ils subissent leurs effets de variation. Outre les niveaux de ventes de véhicules, les volumes de production sont généralement affectés par une série de facteurs, parmi lesquels les arrêts de travail ; les accords de libre-échange et les tarifications ; les valeurs relatives des devises ; le prix des matières premières ; les chaînes d’approvisionnement et les infrastructures qui s’y rapportent ; la disponibilité et le coût relatif de la main-d’œuvre qualifiée ; le cadre réglementaire, entre autres.

De manière générale, le niveau des ventes de véhicules subit l’influence des variations dans les indices de confiance des consommateurs, qui peuvent à leur tour être dépendre de la perception des consommateurs et des tendances générales du marché de l’emploi, de l’immobilier et des marchés boursiers, ainsi que d’autres facteurs macroéconomiques et politiques. Parmi les autres facteurs généralement considérés comme moteurs d’influence sur le niveaux des ventes de véhicules et donc sur les volumes de production, citons l’accessibilité financière des véhicules ; les taux d’intérêt et/ou la disponibilité de crédits ; le prix du carburant et de l’énergie ; les valeurs relatives des devises ; l’incertitude quant à l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs ; les subventions gouvernementales visant les acquisitions de véhicules à faibles émissions, voire nulles ; entre autres.

RÉCONCILIATION DES MESURES FINANCIÈRES NON CONFORMES AUX PRINCIPES COMPTABLES GÉNÉRALEMENT RECONNUS AUX ÉTATS-UNIS (ou PCGR)

Nous avons révisé le calcul de notre marge opérationnelle ajustée et de notre bénéfice par action dilué ajusté par l’exclusion de l’amortissement des actifs incorporels d’acquisition au 1er juillet 2023. Les bénéfices générés par les actifs incorporels d’acquisition sont intégrés dans le calcul visant à déterminer le bénéfice net attribuable à Magna. Nous estimons que l’exclusion de l’amortissement des actifs incorporels d’acquisition de ces mesures non conformes aux PCGR permet à la Direction et aux investisseurs de mieux comprendre nos performances sous-jacentes et améliore la comparabilité entre nos résultats d’exploitation sectoriels et ceux de nos pairs.

Dans le présent communiqué de presse, nous avons également actualisé la présentation historique de ces mesures non conformes aux principes comptables généralement reconnus aux États-Unis afin de refléter la nouvelle méthode de calcul.

Le rapprochement des mesures financières non conformes aux PCGR est le suivant :Adjusted EBIT
	For the three months ended March 31,
		2024				2023
Net Income	$	26			$	217
Add:
Amortization of acquired intangible assets		28				12
Interest expense, net		51				20
Other expense, net		356				142
Income taxes		8				58
Adjusted EBIT	$	469			$	449
Adjusted EBIT as a percentage of sales ("Adjusted EBIT margin")
	For the three months ended March 31,
		2024				2023
Sales	$	10,970			$	10,673
Adjusted EBIT	$	469			$	449
Adjusted EBIT as a percentage of sales		4.3	%			4.2	%
Adjusted diluted earnings per share
	For the three months ended March 31,
		2024				2023
Net income attributable to Magna International Inc.	$	9			$	209
Add (deduct):
Amortization of acquired intangible assets		28				12
Other expense, net		356				142
Tax effect on Amortization of acquired intangible assets
and Other (income) expense, net		(82	)			(34	)
Adjusted net income attributable to Magna International Inc.	$	311			$	329
Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions):		287.1				286.6
Adjusted diluted earnings per share	$	1.08			$	1.15

Certaines des mesures financières prospectives ci-dessus sont fournies sur une base non conforme aux PCGR. Nous ne fournissons pas de réconciliation de ces mesures prospectives avec les mesures financières les plus directement comparables calculées et présentées conformément aux PCGR en vigueur aux États-Unis. Cette stratégie serait potentiellement trompeuse et peu pratique étant donné la difficulté de projeter des éléments qui ne reflètent pas les opérations en cours sur toute période ultérieure. La portée de ces éléments pourrait toutefois être de taille.

Le présent communiqué de presse, notre rapport de gestion sur les résultats d’exploitation et la situation financière de la Société et nos états financiers intermédiaires sont disponibles à la rubrique Relations avec les investisseurs de notre site Internet à l’adresse suivante : www.magna.com/company/investors et déposés par voie électronique via le système électronique de collecte, d’analyse et de recherche de documents SEDAR (pour System for Electronic Document Analysis and Retrieval), accessible à l’adresse suivante : www.sedar.com et sur le système de collecte, d’analyse et de recherche de données électroniques EDGAR (pour Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System) de la Securities and Exchange Commission des États-Unis, accessible à l’adresse suivante : www.sec.gov.

Nous organiserons une conférence téléphonique destinée aux analystes et aux actionnaires souhaitant débattre de nos résultats du premier trimestre clos le 31 mars 2024 le vendredi 3 mai 2024 à 8 h 00, heure de l’Est. La conférence téléphonique sera présidée par Swamy Kotagiri, président-directeur général. Veuillez vous y inscrire ici ou via notre site Internet : www.magna.com. Si vous ne parvenez pas à rejoindre la téléconférence, veuillez composer le 1-800-715-9871 depuis l’Amérique du Nord, ou le 1-646-307-1963 depuis l’international, et saisir le numéro de réunion 9829976. La présentation accompagnant la conférence téléphonique ainsi que le récapitulatif de notre revue financière seront disponibles sur notre site Internet vendredi en amont du démarrage de l’événement.

TAGSRésultats trimestriels, résultats financiers, production de véhicules

CONTACT INVESTISSEURSLouis Tonelli, Vice-président, Relations investisseurslouis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035

CONTACT MÉDIASTracy Fuerst, Vice-présidente de la communication et des relations publiquestracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004

CONTACT TÉLÉCONFÉRENCENancy Hansford, Adjointe de direction, Relations investisseursnancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108

NOS MÉTIERS(6)

Magna est bien plus qu’un des plus importants fournisseurs au monde du secteur automobile. Nous nous spécialisons dans l’innovation au service de la technologie de la mobilité, à l’appui d’une équipe internationale à la culture entrepreneuriale comptant plus de 179 000(7) collaborateurs répartis au sein de 343 usines et 105 centres de développement de produits, d’ingénierie et de vente situés dans 28 pays différents. Nous sommes présents sur le marché depuis plus de 65 ans et développons un écosystème de produits interconnectés reposant sur notre expertise complète dans le domaine des véhicules, ce qui nous confère une position unique pour faire avancer la mobilité au cœur d’un large périmètre en lien avec le transport. 

Pour en savoir plus sur Magna (NYSE : MGA ; TSX : MG), rendez-vous sur le site www.magna.com, ou suivez-nous sur les réseaux sociaux. 

(6) Les activités de fabrication, de développement de produits, d’ingénierie et de vente comprennent certaines opérations comptabilisées selon la méthode de la mise en équivalence.(7) Le nombre d’employés comprend plus de 168 000 collaborateurs au sein de nos entités propres et de celles placées sous notre contrôle, et plus de 11 000 collaborateurs dans certaines opérations comptabilisées selon la méthode de la mise en équivalence.DÉCLARATIONS PROSPECTIVES

Certaines déclarations exprimées dans le présent communiqué de presse constituent des « informations prospectives » ou des « déclarations prospectives », conjointement les « déclarations prospectives ». Ces déclarations prospectives visent à fournir des informations sur les attentes et les projets actuels de la Direction et peuvent ne pas être adaptées à d’autres fins. Les déclarations prospectives peuvent se rapporter à des projections financières ou d’autre nature, mais aussi à des déclarations visant nos plans futurs, nos objectifs stratégiques ou nos performances économiques, ou encore les hypothèses sous-jacentes à ce qui précède, ainsi que d’autres déclarations ne relevant pas de faits historiques. Les déclarations prospectives se caractérisent par l’emploi de termes tels que « peut », « serait », « pourrait », « devrait », « sera », « probable », « s’attendre à », « anticiper », « supposer », « croire », « avoir l’intention de », « planifier », « viser », « prévoir », « perspectives », « projet », « potentiel », « conjoncturellement », « estimation », « cible » ou des expressions de même sens faisant référence à des résultats ou des événements à venir. Le tableau suivant répertorie les déclarations prospectives majeures exprimées dans le présent communiqué, ainsi que les principaux risques potentiels qui, selon nous, pourraient creuser un écart sensible entre ces déclarations prospectives et les résultats réels. Les lecteurs sont également invités à prendre connaissance de tous les facteurs de risque repris dans le tableau suivant :

Déclarations prospectives majeures	Principaux risques potentiels correspondants
Production de véhicules légers	Niveaux de vente de véhicules légers Arrêts de production, résultant notamment de grèves Perturbations de l’approvisionnement Décisions d’allocation de production par les FEO Accords de libre-échange et tarifications Valeurs relatives des devises Prix des matières premières Disponibilité et coût relatif de la main-d’œuvre qualifiée
Ventes totalesVentes sectorielles	Mêmes risques que pour la production de véhicules légers ci-dessus Effet du relèvement des taux d’intérêt et de la disponibilité des crédits sur la confiance des consommateurs et, par extension, sur les ventes et la production de véhicules Effet de la dégradation de l’accessibilité des véhicules sur la demande des consommateurs, et donc sur les ventes et la production de véhicules Consensus sur « la voiture de demain » Profil de risque évolutif des contreparties Concentration du portefeuille clients Évolution des parts de marché entre les véhicules ou certains de leurs secteurs Variations du « taux d’acceptation » des consommateurs envers nos produits
Marge opérationnelle ajustéeBénéfice net attribuable à Magna	Mêmes risques que pour les ventes totales et les ventes sectorielles ci-dessus Exécution réussie des lancements de programmes critiques Sous-performances opérationnelles Risques liés à la garantie/au rappel de produit Inefficacité opérationnelle de nos exploitations Engagement de frais supérieurs pour atténuer le risque de perturbations de l’approvisionnement Restructuration des coûts Dépréciations Pressions inflationnistes Notre capacité à obtenir le recouvrement de nos charges auprès des clients et/ou à compenser d’une autre manière le relèvement des coûts de production Réductions des prix Risques liés à la conduite des affaires avec de nouveaux FEO spécialisés en véhicules électriques Volatilité du coût des matières premières Volatilité des prix de l’acier Coûts de main-d’œuvre en hausse Risques fiscaux
Revenu de participation	Mêmes risques que pour la marge opérationnelle ajustée et le bénéfice net attribuable à Magna Risques liés à l’exercice d’activités par le biais de coentreprises Risques liés à la conduite des affaires sur les marchés étrangers

Les déclarations prospectives se fondent sur les informations dont nous disposons actuellement et sur des hypothèses et des analyses que nous effectuons à la lumière de notre expérience et de notre perception des tendances historiques, des conditions actuelles et des développements ultérieurs attendus, et sur d’autres facteurs que nous jugeons appropriés selon les circonstances. Même si nous estimons disposer d’une base raisonnable pour formuler ces déclarations prospectives, elles ne constituent pas une garantie des performances ou des résultats futurs. Outre les facteurs repris dans le tableau ci-dessus, la conformité des résultats et développements réels à nos attentes et prévisions est soumise à un certain nombre de risques, hypothèses et incertitudes, dont beaucoup échappent à notre contrôle et dont les effets peuvent être difficiles à prédire, y compris, mais sans s’y limiter :

Risques macroéconomiques, géopolitiques et autres pressions inflationnistes ; taux d’intérêt ; risques géopolitiques. Risques liés à l’industrie automobile conjoncture économique ; réductions du taux de production régional ; dégradation de l’accessibilité des véhicules ; décalage entre la production et les ventes de véhicules électriques ; intensité de la concurrence. Risques stratégiques consensus sur « la voiture de demain » ; profil de risque évolutif des contreparties ; technologie et innovation ; investissements dans des entreprises spécialisées dans la mobilité et les technologies. Risques liés aux consommateurs concentration du portefeuille clients ; développement des FEO asiatiques ; développement des FEO spécialisés en véhicules électriques ; risques liés à la conduite des affaires avec de nouveaux FEO spécialisés en véhicules électriques ; aptitude de Fisker à poursuivre ses activités ; dépendance à la sous-traitance ; coopération et consolidation des clients ; report des programmes axés sur les véhicules électriques ; effets de marché ; variations dans le taux d’adoption des clients ; fluctuations des ventes trimestrielles ; bons de commande ; perturbations éventuelles des activités de production à la main des FEO. Risques liés à la chaîne d’approvisionnement perturbations et hausses de prix dans l’approvisionnement en semi-conducteurs ; perturbations des chaînes d’approvisionnement ; approvisionnement et tarification énergétique à l’échelle régionale ; état de la base d’approvisionnement. Risques de fabrication/d’exploitation mises sur le marché ; sous-performances opérationnelles ; restructuration des coûts ; dépréciations ; arrêts de travail ; attraction/rétention de main-d’œuvre qualifiée ; expertise en leadership et succession.

Risques liés à la tarification hypothèses des devis et/ou des grilles tarifaires ; pressions sur les prix à l’initiative des clients/dispositions contractuelles ; volatilité du coût des matières premières ; volatilité des prix de l’acier et de l’aluminium. Risques liés à la garantie/au rappel de produit frais de réparation et/ou de remplacement ; provisions pour garantie ; responsabilité envers la qualité des produits. Risques liés au changement climatique risques de transition et risques physiques ; risques stratégiques et d’autre nature. Risques liés à la sécurité informatique et à la cybersécurité violation de données informatiques/de cybersécurité ; violation de cybersécurité sur un produit. Risques liés aux acquisitions acquisition de cibles stratégiques ; risques inhérents aux fusions et acquisitions ; risques d’intégration et synergies des acquisitions. Autres risques commerciaux risques liés à l’exercice d’activités par l’intermédiaire de coentreprises ; risques de propriété intellectuelle ; risques liés à la conduite des affaires sur les marchés étrangers ; fluctuations des valeur relatives des devises ; dévaluation de la monnaie en Argentine ; risques liés aux retraites ; risques fiscaux ; rendements des investissements en capital ; souplesse financière ; variations des notations de crédit ; fluctuations du cours des actions ; dividendes. Risques liés au droit, aux réglementations et autres procédures antitrust ; procédures légales et réglementaires ; évolution des lois ; accords de libre-échange ; litiges commerciaux/tarifs douaniers ; et conformité environnementale.

Dans le cadre de l’évaluation des déclarations prospectives ou des informations prospectives, nous avertissons les lecteurs de ne pas se fier indûment aux déclarations prospectives. De plus, les lecteurs doivent prendre en compte spécifiquement les différents facteurs qui pourraient faire en sorte que les événements ou les résultats réels diffèrent sensiblement de ceux exprimés dans ces déclarations prospectives, y compris les risques, hypothèses et incertitudes ci-dessus qui sont :

• évoqués à la rubrique « Tendances et risques du secteur » de notre rapport de gestion ; et
• définis dans notre note d’information annuelle révisée et déposée auprès de la commission des valeurs mobilières du Canada, notre rapport annuel sous formulaire 40-F déposé auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis et les documents déposés ultérieurement.

Les lecteurs doivent également envisager d’étudier nos critères d’atténuation des risques en ce qui concerne certains facteurs de risque, également mentionnés dans notre note annuelle. Des informations supplémentaires à propos de Magna, y compris notre note d’information annuelle, sont disponibles sous SEDAR+ à l’adresse suivante : www.sedarplus.ca.