CALGARY, AB, le
3 juin 2020 /CNW/ - Le Canadien Pacifique (TSX: CP)
(NYSE: CP) a finalisé aujourd'hui l'acquisition précédemment
annoncée du Chemin de fer du Centre
du Maine et du Québec aux
États-Unis (CMQ É.-U.). Avec l'acquisition antérieure du
Chemin de fer du Centre du
Maine et du Québec au Canada (CMQ Canada), la présente
acquisition conclut l'achat par le CP du réseau CMQ dans son
intégralité, qui avait été annoncé pour la première fois en
novembre 2019. Le CMQ É.-U. et le CMQ Canada
continueront d'être exploités aux États-Unis et au Canada respectivement en tant que filiales de
CP.
Le 4 mai 2020, le Surface Transportation Board des
États-Unis a approuvé l'acquisition du CMQ É.‑U. par le CP.
Cette acquisition entre en vigueur aujourd'hui. Cette transaction
permet d'intégrer au réseau du CP les 244,2 milles de voies
ferrées du CMQ É.-U. dans le Maine et au Vermont. Elle comprend également
57,3 milles de parcours loués au Department of Transportation
du Maine. Avec l'acquisition du
CMQ, le réseau ferroviaire du CP compte désormais
13 000 milles de voies reliant la côte Atlantique à la
côte Pacifique et unissant six provinces canadiennes et
onze États américains.
« Cette transaction est une occasion commerciale
générationnelle pour le CP, a déclaré Keith Creel, président
et chef de la direction du CP. Nos clients ont désormais accès à un
plus grand réseau, d'un océan à l'autre. De plus, pour la première
fois depuis des décennies, un service de transport ferroviaire
direct de classe 1 est offert dans l'État du Maine. C'est avec beaucoup de fierté que
j'accueille officiellement les employés et les clients du
CMQ É.-U. dans la famille du CP. »
Le réseau CMQ relie directement le CP au port de
Searsport (donnant sur l'océan
Atlantique), dans le Maine et au
port de Saint John, au
Nouveau-Brunswick, grâce à des liaisons avec
l'Eastern Maine Railway et le Chemin de fer du sud du Nouveau-Brunswick. En
conséquence, le CP a maintenant accès à une route plus courte
d'environ 200 milles comparativement à celle qu'emprunte la
concurrence, ce qui permet aux clients d'acheminer plus rapidement
leurs marchandises de la côte Est vers Montréal et Toronto. Le CP prévoit investir jusqu'à
90 millions de dollars au cours des trois prochaines années
pour faire en sorte que l'infrastructure ferroviaire du CMQ soit
conforme aux normes de la classe 3 de la
Federal Railroad Administration.
« L'expansion actuelle du réseau du CP crée des
possibilités pour faire circuler des produits dans littéralement
tous les secteurs d'activité de notre portefeuille », a
déclaré John Brooks, vice-président exécutif et chef du
marketing du CP. Grâce à notre modèle de chemin de fer à horaires
précis et à l'engagement de nos employés, nous allons mettre à
profit un nouveau potentiel pour les entreprises et l'industrie
dans cette région et au-delà. »
Le CP atteint la frontière du Maine en utilisant des voies qui faisaient
autrefois partie du CMQ Canada depuis Saint-Jean-sur-Richelieu au Québec. Le CP a
conclu l'acquisition du CMQ Canada le
30 décembre 2019, ce qui lui a donné accès aux
236,8 milles de CMQ Canada au Québec.
Le Canadien
Pacifique
Le Canadien Pacifique est un réseau
ferroviaire transcontinental au Canada et aux États-Unis qui compte des
liaisons directes avec des ports importants sur les côtes ouest et
est. Le CP fournit à ses clients en Amérique du Nord un service
ferroviaire concurrentiel avec un accès aux principaux marchés du
monde. Le CP croît avec ses clients, offrant un éventail de
services de transport de marchandises et de solutions logistiques
et une expertise en chaîne d'approvisionnement. Consultez le site
cpr.ca pour connaître les avantages des expéditions par le CP.
CP-IR
Note sur les énoncés prévisionnels
Le présent
communiqué de presse contient certains renseignements de nature
prospective et certains énoncés prévisionnels (collectivement,
« l'information prospective ») au sens des lois sur les
valeurs mobilières applicables. Le présent communiqué de presse
contient de l'information prospective qui concerne, entre autres,
les avantages prévus de l'acquisition, notamment en ce qui a trait
au rendement opérationnel et son effet anticipé sur les clients du
CP, le succès de nos activités commerciales et de nos opérations,
l'investissement requis au cours des trois prochaines années pour
faire en sorte que l'infrastructure ferroviaire du CMQ soit
conforme aux normes de la classe 3 de la Federal Railroad
Administration et la possibilité de mettre à profit un nouveau
potentiel pour les entreprises et l'industrie.
L'information prospective contenue dans le présent communiqué
est fondée sur les attentes, les évaluations, les projections et
les hypothèses à l'heure actuelle, en ce qui concerne l'expérience
du CP et sa perception des tendances historiques; elle contient,
sans s'y limiter, des attentes, des évaluations, des projections et
des hypothèses concernant ce qui suit : le rendement des
actifs et du matériel du CP, y compris l'intégration réussie du
CMQ; les lois, les règlements et les politiques gouvernementales
applicables; le succès de nos activités commerciales et de nos
opérations; nos prévisions quant à la performance opérationnelle et
le succès anticipé de la transaction du CMQ, ainsi que son effet
anticipé sur le CP et ses clients. Le CP croit que les attentes,
les évaluations, les projections et les hypothèses avancées dans
l'information prospective de ce communiqué sont raisonnables en
date d'aujourd'hui; toutefois, rien ne garantit qu'elles
s'avéreront exactes.
Le lecteur est invité à ne pas se fier indûment à l'information
prospective, puisque les résultats réels pourraient être très
différents. En raison de sa nature, l'information prospective du CP
comporte des incertitudes et des risques inhérents qui pourraient
faire en sorte que les résultats réels diffèrent considérablement
de cette information, y compris, mais sans s'y limiter, les
facteurs suivants : les risques liés à l'intégration réussie
du CMQ; les changements dans les stratégies de l'entreprise; la
situation du crédit ainsi que la conjoncture économique et
commerciale nord-américaine et mondiale; les risques liés à la
production agricole comme les conditions météorologiques et les
populations d'insectes; la disponibilité et le prix des produits
énergétiques; les effets de la concurrence et les pressions
exercées sur les prix; la capacité de l'industrie; les revirements
dans la demande du marché; les fluctuations des prix des
marchandises; les incertitudes quant au moment et aux volumes des
marchandises transportées par le CP; l'inflation; les modifications
apportées à des lois, des règlements et des politiques
gouvernementales, y compris la réglementation des prix de
transport; les changements apportés à l'impôt et aux taux
d'imposition; la hausse possible des coûts liés à l'entretien et à
l'exploitation; les fluctuations des prix du carburant; l'issue
incertaine des enquêtes, des poursuites ou d'autres types de
réclamations et de litiges; les conflits de travail; les risques et
les responsabilités découlant de déraillements; le transport de
marchandises dangereuses; l'échéancier d'achèvement de projets
d'investissement et d'entretien; la fluctuation des taux d'intérêt
et des taux de change; les restrictions commerciales et autres
changements aux accords sur le commerce international; les
changements climatiques et divers événements susceptibles de
perturber les opérations, notamment les phénomènes météorologiques
violents tels que les sécheresses, les inondations, les avalanches
et les tremblements de terre et les attaques de cybersécurité,
ainsi que les menaces pour la sécurité et la réponse du
gouvernement à ces menaces; les changements technologiques; et la
pandémie découlant de l'émergence d'une nouvelle souche de
coronavirus (et de la maladie appelée la COVID-19) et son incidence
sur la conjoncture économique, la demande liée aux besoins en
matière de logistique et les prix de l'énergie, les restrictions
imposées par les autorités en santé publique ou les gouvernements,
l'orientation des politiques budgétaire et monétaire adoptée par
les gouvernements et les institutions financières et les
perturbations dans les chaînes d'approvisionnement mondiales. La
liste de facteurs mentionnés ci-dessus n'est pas exhaustive. Ces
facteurs et d'autres facteurs sont expliqués de temps en temps dans
les rapports déposés par le CP auprès des organismes de
réglementation au Canada et aux
États-Unis. Il y a lieu de se reporter à la rubrique « Facteurs de
risque » et au « Rapport de gestion - Énoncés prospectifs » des
rapports annuels et intermédiaires du CP sur les
formulaires 10-K et 10-Q.
L'information prospective contenue dans le présent communiqué de
presse est produite en date d'aujourd'hui. Le CP ne s'engage
nullement à mettre à jour publiquement ou à réviser d'une autre
façon l'information prospective, ou les hypothèses et les risques
pour l'avenir qui pourraient avoir un effet sur cette information,
par suite de données nouvelles, d'événements futurs ou d'autres
éléments, sauf s'il y est tenu par la loi.
SOURCE Canadien Pacifique