Retour confirmé des réservations vers des
niveaux pré-pandémie
Commande de quatre A321XLR
Pour le troisième trimestre :
- Revenus de 508,3 millions $
- Perte d'exploitation ajustée1 de
57,8 millions $ (Perte d'exploitation de 93,2 millions
$)
- Perte nette ajustée1 de
120,9 millions $ (Perte nette de
106,5 millions $)
Situation financière :
- Liquidités non soumises à restrictions1 de 511,3
millions $ au 31 juillet
- La Société a sécurisé un montant additionnel de
100,0 millions $ par l'intermédiaire du CUGE
- Dépôts clients de 585,6 millions $, représentant 96 % des
niveaux pré-pandémiques et une hausse de 19 % par rapport au
dernier trimestre, témoignant de la reprise de la demande
Poursuite du plan stratégique :
- La Société a pris livraison de deux appareils
A321LR
- Signature d'une entente pour la livraison de quatre
appareils A321XLR (trois commandes fermes et une option)
MONTRÉAL, le 8 sept.
2022 /CNW Telbec/ - Transat A.T. inc., référence
mondialement reconnue du voyage loisirs et transporteur aérien sous
la marque Air Transat, annonce ses résultats du troisième trimestre
terminé le 31 juillet 2022.
« La reprise qui s'annonçait à la fin du dernier trimestre s'est
confirmée au cours des derniers mois. Notre planification prudente
et la qualité d'exécution exceptionnelle de nos équipes nous ont
permis de déployer la quasi-totalité de notre programmation, avec
des coefficients d'occupation en amélioration constante », a
déclaré Annick Guérard, présidente et cheffe de la direction de
Transat.
« Nous sommes donc sur la bonne voie pour une saison hiver qui
s'annonce aussi active qu'avant la pandémie. Le rythme des ventes
est actuellement très comparable à celui de 2019. Bien que les
résultats de ce trimestre soient encore affectés par les coûts de
relance, le mois de juillet a été notre premier mois rentable en
plus de deux ans, ce qui ouvre la voie à l'amélioration de nos
résultats. La bonne tenue des prix ce trimestre a également absorbé
en partie l'augmentation des coûts du carburant, dont l'effet
adverse risque toutefois de perdurer pendant un certain temps.
Notre position d'encaisse actuelle, combinée avec la nouvelle
capacité d'emprunt obtenue au cours du trimestre, nous donne la
marge de manœuvre nécessaire pour la suite. Nous avons par ailleurs
poursuivi au cours du trimestre la mise en place de notre plan
stratégique, particulièrement du point de vue de la flotte, avec la
réception de deux nouveaux A321LR et la commande de quatre A321XLR.
Ces nouveaux appareils nous apporteront tous les avantages du LR,
notamment sur le plan des coûts et de l'environnement, avec un
rayon d'action encore plus grand », a conclu Mme Guérard.
Faits saillants du troisième
trimestre
Pour le trimestre clos le 31 juillet 2022, par rapport
à 2021 (un trimestre presque sans aucune activité), les revenus de
la société ont augmenté de 495,8 millions $.
Comparativement à 2019, les revenus du trimestre ont diminué de
190,6 millions $, soit de 27 %. Pour l'ensemble des
programmes, la capacité offerte était de 82 % de celle mise en
marché en 2019, alors que celle sur le programme Europe, le principal programme durant cette
période, était de 68 %. Dans l'ensemble, le nombre de
voyageurs a diminué de 24 % pour le troisième trimestre,
comparativement à 2019. Le retour graduel de la demande, combiné à
la hausse des prix du carburant, a également contribué à la hausse
des prix de ventes moyen comparativement à ceux de 2019.
L'augmentation des prix de vente moyens se situe environ à 8 %
pour le programme Europe et 26 %
sur les forfaits Sud.
Les activités se sont soldées par une perte d'exploitation de
93,2 millions $, comparativement à
98,4 millions $ en 2021, soit une amélioration de
5,2 millions $. L'amélioration du résultat d'exploitation
a été freinée par une hausse importante des prix du carburant,
alors que le prix du carburant affichait une hausse de 112 % (soit
103,3 millions $) au cours du trimestre, comparativement à 2021. La
perte d'exploitation ajustée1 s'est élevée à
57,8 millions $, comparativement à
50,9 millions $ en 2021, soit une détérioration de
6,9 millions $.
La perte nette attribuable aux actionnaires s'est établie à
106,5 millions $ (2,82 $ par action diluée),
par rapport à 138,1 millions $ (3,66 $ par
action diluée) lors du trimestre correspondant de l'exercice
précédent. En 2022, la perte nette attribuable aux actionnaires a
été réduite par le gain lié à la réévaluation du passif lié aux
bons de souscription de 14,5 millions $, partiellement
compensée par la perte liée à la variation de la juste valeur des
dérivés liés au carburant et autres dérivés de
6,9 millions $. En 2021, la perte nette attribuable aux
actionnaires a été accentuée par la perte de change de
15,9 millions $, principalement attribuable à l'effet des
taux de change sur les obligations locatives liées aux aéronefs, et
par la perte liée à la réévaluation du passif lié aux bons de
souscription de 9,4 millions $. Excluant les éléments non
liés à l'exploitation, Transat affiche une perte nette
ajustée1 de 120,9 millions $ (3,20 $ par
action diluée) pour le troisième trimestre de 2022, comparativement
à 115,6 millions $ (3,06 $ par action diluée) en
2021.
Situation financière
Au 31 juillet 2022, la trésorerie et les équivalents
de trésorerie s'établissaient à 411,3 millions $,
comparativement à 429,4 millions $ à pareille date en
2021. Au total, le financement disponible s'élevait à un maximum de
963,3 millions $, dont 863,2 millions $ étaient
utilisés, pour des liquidités non soumises à
restrictions1 de 511,3 millions $.
Les dépôts reçus des clients pour des voyages à venir
s'établissaient à 585,6 millions $, ce qui représente 96
% des niveaux pré-pandémiques (au 31 juillet 2019) et en hausse de 19 % par rapport au dernier
trimestre, témoignant de la reprise de la demande.
Poursuite de la construction de la
flotte
Au cours du trimestre, la Société a pris livraison de deux
A321LR. Elle attend encore cinq appareils de ce type en
2023 et 2024. Au cours des derniers
jours, elle a également finalisé une première commande depuis 2018,
portant sur quatre A321XLR, dont trois fermes à livrer en
2025-2026 et une option pour 2027.
Ces appareils, au rayon d'action encore plus long que celui des
A321LR dont elle dispose, viendront à terme compléter sa flotte en
lui permettant de desservir des destinations plus lointaines avec
un appareil qui partage les points forts du LR, soit son coût par
passager, son empreinte carbone réduite et son expérience à bord
exceptionnelle.
Accord sur les papiers commerciaux
adossés à des actifs (PCAA)
Le 23 août 2022, la Société et l'Agence du revenu du
Canada (ARC) se sont entendues sur
le traitement fiscal relativement à la déductibilité des pertes
liées aux PCAA. Cette entente devrait permettre à la Société
d'encaisser 11,8 millions $, dont 9,5 millions $ étaient déjà
comptabilisés. De plus, la Société pourrait recevoir des intérêts
courus relativement à cette entente de règlement. La Société
pourrait aussi recevoir des autorités fiscales provinciales un
montant total de 6,0 millions $, dont 4,9 millions sont déjà
comptabilisés.
Perspectives
Quatrième trimestre 2022 - La situation actuelle
présente des signes fort encourageants au niveau des réservations
constatées alors que la tendance de réservations de « dernière
minute » se poursuit. Après le creux observé pendant la période
Omicron, les coefficients d'occupation se sont grandement
améliorés. Quant aux prix des réservations pour la période
estivale, ceux-ci sont en augmentation graduelle depuis le début du
printemps sur l'ensemble de nos programmes.
Sur l'ensemble de nos marchés, la capacité prévue pour le
quatrième trimestre 2022 correspond à 92 % de celle de 2019.
Sur le programme transatlantique, son principal marché durant la
saison d'été, la capacité prévue de la Société en 2022 représente
81 % de celle déployée en 2019. Sur le programme des destinations
soleil, la capacité offerte est légèrement supérieure à celle de
2019. Finalement, sur le marché transfrontalier, la Société a
triplé sa capacité comparativement à 2019
et a déployé une capacité légèrement supérieure à celle de
2019 sur son programme domestique.
Le coût du carburant, s'il se maintient au niveau actuel,
continue de créer une forte pression sur les coûts d'exploitation
de la Société et sur sa profitabilité.
Il demeure difficile pour l'instant de prévoir l'évolution des
situations sanitaire et économique et leurs impacts sur les
réservations et les résultats financiers à venir avec suffisamment
de précision pour que la Société présente des perspectives plus
complètes pour le quatrième trimestre 2022.
Hiver 2023 - Sur le programme des destinations
soleil, le principal programme de la Société durant la saison
d'hiver, la capacité de Transat est égale à celle déployée en
2019 et supérieure de 75 % à
celle de 2022. À ce jour, et dans l'ensemble, les coefficients
d'occupation sont similaires à ceux de 2019 alors que les prix sont
à la hausse.
La Société estime qu'il est encore trop tôt pour donner quelque
indication concernant les résultats de la saison d'hiver.
Informations
supplémentaires
Les résultats ont subi l'incidence d'éléments non liés à
l'exploitation résumés dans le tableau suivant :
Faits saillants et mesures financières non normalisées selon
les IFRS
(En milliers de dollars
canadiens)
|
Troisième trimestre
|
Période de neuf mois
|
2022
|
2021
|
2022
|
2021
|
Revenus
|
508 304
|
12 548
|
1 068 899
|
62 037
|
|
|
|
|
|
Perte
d'exploitation
|
(93 218)
|
(98 368)
|
(254 572)
|
(282 896)
|
Éléments
spéciaux
|
--
|
85
|
--
|
7 256
|
Amortissement et
dépréciation
|
38 173
|
47 355
|
112 144
|
120 117
|
Primes relatives aux
dérivés liés au carburant et
autres dérivés arrivés à
échéance au cours de la
période
|
(2 779)
|
--
|
(2 779)
|
--
|
Perte d'exploitation ajustée¹
|
(57 824)
|
(50 928)
|
(145 207)
|
(155 523)
|
|
|
|
|
|
Perte nette attribuable
aux actionnaires
|
(106 472)
|
(138 125)
|
(319 093)
|
(268 220)
|
Éléments
spéciaux
|
--
|
85
|
--
|
7 256
|
Variation de la juste
valeur des dérivés liés au carburant et autres dérivés
|
6 908
|
(2 062)
|
8 628
|
(10 691)
|
Réévaluation passif
bons de souscription
|
(14 506)
|
9 435
|
(13 697)
|
10 192
|
Gain sur modification
de la dette à long terme
|
--
|
--
|
(22 191)
|
--
|
Perte (gain) sur
cession d'actifs
|
13
|
(913)
|
(4 005)
|
(19 810)
|
Perte (gain) de
change
|
(1 706)
|
15 939
|
27 715
|
(46 704)
|
Primes relatives aux
dérivés liés au carburant et
autres dérivés arrivés à
échéance au cours de la
période
|
(2 779)
|
--
|
(2 779)
|
--
|
Récupération d'impôts
liée aux pertes relatives aux
PCAA
|
(2 359)
|
--
|
(2 359)
|
--
|
Perte nette ajustée¹
|
(120 901)
|
(115 641)
|
(327 781)
|
(327 977)
|
|
|
|
|
|
Perte diluée par
action
|
(2,82)
|
(3,66)
|
(8,44)
|
(7,11)
|
Éléments
spéciaux
|
--
|
--
|
--
|
0,19
|
Variation de la juste
valeur des dérivés liés au carburant et autres dérivés
|
0,18
|
(0,05)
|
0,23
|
(0,28)
|
Réévaluation passif
bons de souscription
|
(0,38)
|
0,25
|
(0,36)
|
0,27
|
Gain sur modification
de la dette à long terme
|
--
|
--
|
(0,59)
|
--
|
Perte (gain) sur
cession d'actifs
|
--
|
(0,02)
|
(0,11)
|
(0,52)
|
Perte (gain) de
change
|
(0,05)
|
0,42
|
0,73
|
(1,24)
|
Primes relatives aux
dérivés liés au carburant et
autres dérivés arrivés à
échéance au cours de la
période
|
(0,07)
|
--
|
(0,07)
|
--
|
Récupération d'impôts
liée aux pertes relatives aux
PCAA
|
(0,06)
|
--
|
(0,06)
|
--
|
Perte nette ajustée par action¹
|
(3,20)
|
(3,06)
|
(8,67)
|
(8,69)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Au 31 juillet 2022
|
Au 31 octobre 2021
|
Trésorerie et
équivalents de trésorerie
|
|
|
411 349
|
433 195
|
Facilités de crédit non
utilisées
|
|
|
100 000
|
170 000
|
Liquidités non soumises à des
restrictions1
|
|
|
511 349
|
603 195
|
Étant donné que la Société a cessé de comptabiliser des actifs
d'impôts différés, la présentation de la perte ajustée avant charge
d'impôts a été suspendue, ce résultat étant similaire à la perte
nette ajustée, qui continue d'être présentée.
À propos de Transat
Née à Montréal il y a 35 ans, Transat est devenue une référence
mondialement reconnue du voyage loisirs, particulièrement comme
transporteur aérien sous la marque Air Transat. Élue 4 fois depuis
2017 Meilleure compagnie aérienne loisirs au monde par les
passagers aux World Airline Awards de Skytrax, elle offre l'accès à
des destinations internationales et canadiennes. Transat s'emploie
à servir ses clients avec passion et convivialité et à leur offrir
une prestation parfaitement sécuritaire tout au long de leur voyage
ou séjour. Certifiée Travelife depuis 2018, renouvelant sa flotte
aérienne avec des appareils les plus verts dans leur catégorie,
elle s'engage au profit d'un environnement plus sain, qu'elle sait
essentiel pour son activité et les magnifiques destinations qu'elle
dessert (TSX : TRZ). www.transat.com
(1) Mesures
financières non normalisées selon les IFRS
|
Les états financiers sont dressés conformément aux Normes
internationales d'information financière (« IFRS »). Dans
le communiqué de presse, la Société présente parfois des mesures
financières non normalisées selon les IFRS. Ces mesures n'ont pas
de sens prescrit par les IFRS, et il est donc peu probable que l'on
puisse les comparer avec des mesures du même type présentées par
d'autres émetteurs. Elles ont pour objet d'apporter de
l'information supplémentaire et ne devraient pas remplacer d'autres
mesures du rendement préparées en vertu des IFRS. Tous les montants
sont exprimés en dollars canadiens, à moins d'indication
contraire.
Les éléments suivants sont des mesures financières non
normalisées selon les IFRS, utilisées par la direction comme
indicateurs pour évaluer la performance opérationnelle continue et
la performance opérationnelle récurrente.
Résultat d'exploitation ajusté (perte
d'exploitation ajustée): Résultat d'exploitation (perte
d'exploitation) avant charge d'amortissement et dépréciation
d'actifs, charge de restructuration et autres éléments inhabituels
importants et incluant les primes relatives aux dérivés liés au
carburant et autres dérivés arrivés à échéance au cours de la
période. La Société utilise cette mesure pour évaluer le rendement
opérationnel de ses activités avant les facteurs mentionnés
précédemment, afin d'assurer une meilleure comparabilité des
résultats financiers.
Résultat net ajusté (perte nette
ajustée): Résultat net (perte nette) attribuable aux
actionnaires avant résultat net lié aux activités abandonnées,
variation de la juste valeur des dérivés liés au carburant et
autres dérivés, réévaluation du passif lié aux bons de
souscription, gain (perte) sur modification de la dette à long
terme, gain (perte) à la cession d'entreprises, gain (perte) à la
cession d'actifs, charge de restructuration, dépréciation d'actifs,
gain (perte) de change, réduction de la valeur comptable des actifs
d'impôts différés et autres éléments inhabituels importants et
incluant les primes relatives aux dérivés liés au carburant et
autres dérivés arrivés à échéance au cours de la période, net des
impôts y afférents. La Société utilise cette mesure pour évaluer le
rendement financier de ses activités avant les facteurs mentionnés
précédemment, afin d'assurer une meilleure comparabilité des
résultats financiers. Le résultat net ajusté est également utilisé
dans le calcul de la rémunération variable des employés et des
membres de la haute direction.
Résultat net (perte nette) ajusté par
action: Résultat net ajusté (perte nette ajustée) divisé par le
nombre moyen pondéré ajusté d'actions en circulation servant au
calcul du résultat dilué par action.
Liquidités non soumises à restrictions:
La somme de la trésorerie et équivalents de trésorerie et des
facilités de crédit non utilisées. La Société utilise cette mesure
pour évaluer le total des liquidités potentielles disponibles à
court terme.
Conférence téléphonique
Conférence téléphonique pour le troisième trimestre de 2022 le
jeudi 8 septembre à 10 h. Composez le 1 800 926-9795 ou
1 212 231-2919. Nom de la conférence : Transat.
Diffusion Web à cette adresse. L'appel sera disponible pour
réécoute jusqu'au 10 juillet 2022 au 416 626-4100 ou
1 800 558-5253 code d'accès 22015316.
Les résultats du quatrième trimestre seront annoncés le 15
décembre 2022.
Avertissement en ce qui concerne
les déclarations prospectives
Le présent communiqué de presse contient certaines
déclarations prospectives à l'égard de la Société, y compris
concernant ses résultats, sa position financière, les impacts de la
pandémie de coronavirus [« COVID-19 »], ses perspectives
futures et des mesures projetées, dont notamment la reprise
graduelle de certains vols et des mesures visant à rehausser sa
trésorerie. Ces déclarations prospectives se reconnaissent à
l'emploi de termes et d'expressions comme « s'attendre
à », « anticiper », « planifier »,
« croire », « estimer », « avoir
l'intention de », « viser », « projeter »,
« prévoir », ainsi que des formes négatives de ces termes
et d'autres expressions semblables, y compris les renvois à des
hypothèses. Toutes ces déclarations sont faites conformément aux
lois sur les valeurs mobilières canadiennes en vigueur. Ces
déclarations peuvent porter, sans toutefois s'y limiter, sur des
observations concernant les stratégies, les attentes, les activités
planifiées ou les actions à venir. Les déclarations prospectives
sont, de par leur nature, assujetties à des risques et incertitudes
qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent
grandement de ceux envisagés dans ces déclarations
prospectives.
Au 31 juillet 2022, il existe une incertitude
significative susceptible de jeter un doute important sur la
capacité de la Société à poursuivre son exploitation. La section 7.
Situation financière, trésorerie et sources de financement du
rapport de gestion et la note 2 aux états financiers intermédiaires
consolidés condensés contiennent plus de détails à ce
sujet.
L'industrie mondiale du transport aérien et du tourisme a
fait face à un effondrement du trafic et de la demande. Les
restrictions de voyage imposées par de nombreux pays, les exigences
de vaccination et de tests au Canada et dans d'autres pays, ainsi que les
inquiétudes liées à la pandémie et ses répercussions économiques,
créent une certaine incertitude liée à la demande au moins pour
l'exercice 2022. Pour la saison d'hiver 2022, la Société a déployé
un programme d'hiver réduit, qu'elle a dû ajuster à la suite de
l'apparition du variant Omicron et des nouvelles mesures
restrictives prises par le Canada
et d'autres pays. Pour la saison d'été 2022, la Société a également
déployé un programme encore réduit, bien que nettement plus proche
des niveaux pré-pandémiques. Bien que la situation se soit
améliorée notablement depuis le deuxième trimestre, la Société ne
peut toujours pas prévoir avec certitude toutes les répercussions
de la COVID-19 sur ses activités et ses résultats, la vitesse à
laquelle la situation s'améliorera, ni le moment exact du retour à
une situation normale. Depuis le début de la pandémie, la Société a
mis en œuvre une série de mesures tant opérationnelles,
commerciales, que financières, notamment la mise en place de
nouveaux financements et de mesures de réduction de coûts, visant à
préserver sa trésorerie. Elle assure un suivi quotidien de la
situation afin d'ajuster ces mesures en fonction de son évolution.
Toutefois, tant que la Société ne pourra reprendre ses activités à
des niveaux suffisants, la pandémie de COVID-19 aura des retombées
négatives importantes sur ses revenus, ses flux de trésorerie des
activités d'exploitation et ses résultats d'exploitation. Même si
la levée de certaines restrictions ont permis une nette reprise de
ses activités dans le courant de l'année 2022, la Société ne
s'attend pas à ce que celles-ci retrouvent un niveau similaire à
celui d'avant la pandémie avant 2023.
Les déclarations prospectives peuvent différer sensiblement
des résultats réels pour diverses raisons comprenant, sans
toutefois s'y limiter, la conjoncture économique, l'évolution de la
demande compte tenu de la saisonnalité des opérations, les
conditions météorologiques extrêmes, les désastres climatiques ou
géologiques, la guerre, l'instabilité politique, le terrorisme réel
ou appréhendé, l'éclosion d'épidémies ou de maladies, les
préférences des consommateurs et leurs habitudes de consommation,
la perception des consommateurs à l'égard de la sécurité des
services à destination et de la sécurité aérienne, les tendances
démographiques, les perturbations du système de contrôle de la
circulation aérienne, le coût des mesures portant sur la
protection, la sécurité et l'environnement, la concurrence, la
capacité de la Société de préserver et de faire croître sa
réputation et sa marque, la disponibilité du financement dans le
futur, les fluctuations des prix du carburant et des taux de change
et d'intérêt, la dépendance de la Société envers des fournisseurs
clés, la disponibilité et la fluctuation des coûts liés à nos
aéronefs, les technologies de l'information et les
télécommunications, l'évolution de la législation, des
développements ou procédures réglementaires défavorables, les
litiges en cours et les poursuites intentées par des tiers, la
capacité de réduire les coûts d'exploitation, la capacité de la
Société d'attirer et de conserver des ressources compétentes, les
relations de travail, les négociations des conventions collectives
et les conflits de travail, les questions de retraite, le maintien
d'une couverture d'assurance à des niveaux et conditions favorables
et à un coût acceptable, ainsi que d'autres risques expliqués en
détail à la section Risques et incertitudes du rapport de gestion
de notre rapport annuel de 2021.
Le lecteur est prié de noter que la liste des facteurs
précités ne comprend pas tous les facteurs susceptibles d'avoir une
incidence sur les déclarations prospectives de la Société. Le
lecteur est également prié d'examiner attentivement ces facteurs,
ainsi que d'autres facteurs, et de ne pas se fier indûment aux
déclarations prospectives.
Les déclarations prospectives figurant dans le présent
communiqué de presse reposent sur un certain nombre d'hypothèses
sur la conjoncture économique et le marché, ainsi que sur les
activités, la situation financière et les opérations de la Société.
À titre d'exemples de déclarations prospectives citons, sans
toutefois s'y limiter, les déclarations concernant :
- La perspective selon laquelle tant que la Société ne pourra
reprendre ses activités à des niveaux suffisants, la pandémie de
COVID-19 aura des retombées négatives importantes sur ses revenus,
ses flux de trésorerie des activités d'exploitation et ses
résultats d'exploitation.
- La perspective selon laquelle sous réserve de l'incertitude
relative à la continuité d'exploitation tel que décrit à la section
7. Situation financière, trésorerie et sources de financement du
rapport de gestion et à la note 2 aux états financiers
intermédiaires consolidés condensés, la Société sera en mesure de
s'acquitter de ses obligations au moyen des fonds dont elle
dispose, des flux de trésorerie provenant de l'exploitation et
d'emprunts sur ses facilités de crédit existantes.
En faisant ces déclarations, la Société a supposé, entre
autres, que les restrictions imposées par les autorités
gouvernementales en matière de déplacement et de frontières seront
assouplies de façon à permettre une reprise de la nature et de
l'ampleur escomptées, que les normes et mesures au niveau de la
santé et la sécurité du personnel et des voyageurs imposées par les
autorités gouvernementales et aéroportuaires seront conformes à
celles annoncées ou anticipées présentement, que les voyageurs
continueront de voyager malgré les nouvelles mesures sanitaires et
autres contraintes imposées en raison de la pandémie, que la
main-d'œuvre demeurera disponible tant pour la Société, ses
fournisseurs ainsi que les entreprises rendant des services aux
voyageurs dans les aéroports, que les facilités de crédit et autres
modalités de crédit de ses partenaires commerciaux continueront
d'être disponibles comme par le passé et que la direction
continuera de gérer les fluctuations de trésorerie pour financer
ses besoins en fonds de roulement pour l'exercice complet. Si ces
hypothèses se révèlent incorrectes, les résultats réels et les
développements pourraient différer considérablement de ceux
envisagés dans les déclarations prospectives contenues dans
le présent communiqué de presse.
La Société considère que les hypothèses sur lesquelles
s'appuient ces déclarations prospectives sont raisonnables.
Ces déclarations reflètent les attentes actuelles concernant
des événements et le rendement d'exploitation futurs, et ne sont
pertinentes qu'à la date de publication du présent
communiqué de presse, et représentent les attentes de la Société à
cette date. Pour plus de détails au sujet de ces facteurs et
d'autres éléments, voir la section 1. Avertissement en ce qui
concerne les déclarations prospectives du rapport de gestion pour
le trimestre terminé le 31 juillet 2022 déposé auprès des
commissions de valeurs mobilières canadiennes et disponible sur
SEDAR au www.sedar.com. La Société décline toute
intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser toute
déclaration prospective, que ce soit à la suite de nouvelles
informations, d'événements futurs ou autrement, à l'exception de ce
qui est exigé par les lois sur les valeurs mobilières
applicables.
Banque d'images : transat.com/fr-CA/corporatif/medias
SOURCE Transat A.T. Inc.